[汽車之家 車型PK]  不知道你有沒有發(fā)現(xiàn)，身邊朋友在選車的時候，越來越多的傾向于個性化元素，同樣的價格，有人買了造型方正的越野車，有人喜歡街道疾走的性能車，有人選擇造型拉風的兩門Coupe，當然，我知道也有很多人喜歡旅行車。在這次的海外測試里，我們選擇了兩款目前國內還未上市但熱度頗高的旅行車，奧迪A4 Avant（以下簡稱A4）和寶馬3系Touring（以下簡稱3系），今天咱們就來一次靜態(tài)對比，看看哪款車更符合你的喜好。

　　這次在德國拿到的這兩款車配置和價格差異比較大，在這里我們只進行靜態(tài)對比，如果您感興趣的話，可以持續(xù)關注，我們還會有這兩款車詳細的單車測試文章。

　　在德國，奧迪A4旅行版汽油車型的起步價格為35250歐元，共有四款動力系統(tǒng)可以選擇；寶馬3系旅行版汽油車型的起步價格為38050歐元，共有五款動力選擇。

　　奧迪A4和寶馬3系在外觀上都提供不同的設計套裝可以選擇，A4海外版為中期改款車型，和國內的在售版有所區(qū)別，這次實拍的是Advanced版。3系的三廂版車型在國內已經(jīng)上市，能提供的外觀套裝相差不大。

　　和國產3系相同，實拍車型裝配有主動進氣格柵，這是A4全系都不具備的功能。圖中3系的中網(wǎng)為M340i車型專屬樣式，其他車型不提供選裝。

　　A4選裝了矩陣式LED大燈，選裝價格為1590歐元；實拍的3系選裝了價格3650歐元的創(chuàng)新包，其中包含激光大燈。即便是不花錢選裝，兩車標配的也都是全LED頭燈。

　　實拍車型選配了寶馬激光大燈，官方稱照明距離超過500米，幾乎是傳統(tǒng)大燈的兩倍。實際體驗也是如此，在沒有路燈的路段，近光燈的鋪路能力就已經(jīng)非常可觀了，如果開啟自動遠光功能，那么智能化體驗會更好，完全解放駕駛員不必要的集中力，能夠在夜間提供較為安全的駕駛體驗。

　　因為實拍的3系為M340i，在車身長度上比普通3系旅行版要稍長一些，普通版的車身長度為4709mm。雖然3系的車身長度比A4短50mm左右，但軸距比A4長31mm，這部分軸距是否會體現(xiàn)在空間上，我們后邊再聊。

　　根據(jù)德國的法規(guī)要求，兩車裝配的都是冬季輪胎，品牌和尺寸上也完全相同。A4和3系都提供從17英寸到19英寸的輪圈選擇，樣式也非常豐富。A4入門的手動擋車型原廠裝配16英寸輪圈，只是估計手動車型不會引入國內銷售。

　　A4的線條比較平直，視覺重心較低，更顯沉穩(wěn)，貫穿車尾的鍍鉻裝飾條提升了車尾的精致感，3系的車尾線條呈上揚的趨勢，視覺重心較高，視覺效果還是A4更有高級感。

　　A4是雙邊共兩出的排氣布局，全系的排氣管口都是扁口設計。3系的排氣布局同樣是雙邊共兩出，實拍車型多邊形排氣管口相比普通車型的圓形管口更顯氣勢一些。

　　從外觀來看，兩款車的差別十分明顯，奧迪A4的外形更多的表現(xiàn)了沉穩(wěn)精致的設計，寶馬3系則延續(xù)了自己一貫的運動風格，接下來我們就進入車內，看看車內的設計是不是同樣差異明顯。

　　內飾設計，兩位選手亦敵亦友，在歷經(jīng)多年的發(fā)展進化后，它們依舊是將豪華與運動完美詮釋了一番。A4的內飾風格明顯更加簡潔，在科技化設計取向的影響下，很好的融合了運動美學，由于A4只是改款車型，所以還未融入全新家族式設計風格。3系的內飾，同樣延續(xù)了目前最為主流的家族設計風格，細節(jié)用料水準很高，前排駕乘位置具備很好的環(huán)繞感，豪華感相比A4要更出色一些。

　　方向盤體驗。兩款車型都配備了運動造型的方向盤，均采用了皮革包裹，帶有多功能按鍵以及換擋撥片功能。在握感體驗角度來看，3系的M Performance方向盤明顯更好，手感更為粗壯，而且換擋撥片的金屬質感也更好，駕駛感受可以給出好評。

　　前排的功能體驗方面，兩位選手同樣表現(xiàn)不俗。都配備了3區(qū)自動空調，手機無線充電功能也沒有缺席。兩款車型都提供豐富的選裝配置，針對不同用戶可以提供更為多元化的選擇性。

　　駕乘體驗表現(xiàn)，3系配備了M運動型座椅，所以包裹性要更加出色，后排配置也更全面，相比A4增加了后排中央扶手杯架，以及Type-C接口功能。

　　空間表現(xiàn)，體驗者身高175cm，前排頭部空間A4要略勝一籌，但考慮到A4并沒有配備天窗，所以整體表現(xiàn)我認為依然是實力相當?shù)乃�平�?br />

　　后排空間表現(xiàn)，腿部空間表現(xiàn)兩位選手保持一致，地板中央凸起也是較為一致。但是從實用性配置來看，3系再一次領先，相比A4增加了座椅后背儲物網(wǎng)兜，以及中央扶手杯架功能。

　　后備廂表現(xiàn)，旅行轎車的最大魅力所在。從我們測量的數(shù)據(jù)來看，兩款車型基本上大了個平手。官方數(shù)據(jù)，A4具有495L-1495L的容積表現(xiàn)，3系憑借500L-1510L的表現(xiàn)小幅領先。在后備廂表現(xiàn)環(huán)節(jié)，綜合數(shù)據(jù)以及儲物空間來看，3系的優(yōu)勢更為明顯。

　　動力方面，我們的實拍車型并不具備直接對比的條件，而且兩款車型在德國市場，都提供多款動力總成可供選擇。我們在上文圖中，標示了A4以及3系的汽油發(fā)動機配置車型，也是最有可能引入國內的動力配置。

總結：

　　記得汽車剛剛走進家庭的時候，人們很少能接受兩廂車，即便是在國外獲獎無數(shù)的雪鐵龍富康，來到中國也要加個“屁股”。隨著時間的流逝，年輕的消費者愿意去接受更多的樣式，旅行車就是其中一個。

　　寶馬3系和奧迪A4在國內是豪華品牌中型車中認可度很高的車型，不過目前A4 Avant只能買到改款前的車型，3系 Touring暫時空窗，想買的話只能是二手車了。如果這兩款新車引入國內的話，相信還是會受到很多旅行車愛好者的追捧。不過這兩款車的風格差別比較大，3系動感、豪華，A4沉穩(wěn)、簡約，從動力的角度來看，3系提供了更為豐富的動力選擇，A4則只提供不同調校的動力系統(tǒng)。其實從各方面來看，這兩款車之間的選擇都不難，只是希望引入國內時能有一個相對親民的價格。（圖/文/攝 汽車之家 梁奇 張益嘉）

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