[汽車之家 新能源海選]  幾年前純電動車?yán)m(xù)航里程鮮少有突破400km的，尤其是中國品牌的純電動車，而如今的中國品牌純電動車市場中續(xù)航里程達到450km、500km甚至是600km都不少見。從前它只是日常上下班的代步工具，如今我們甚至都能開著它尋找“詩和遠方”了。今天我們就為大家推薦四款中國品牌電動SUV，它們的續(xù)航里程都超過450km，補貼后價格都在20萬元左右。它們分別是：小鵬汽車G3、威馬EX5、比亞迪宋Pro EV、帝豪GSe。

●2020款 小鵬汽車G3 520長續(xù)航 尊享版

補貼后售價：19.68萬元

工信部續(xù)航：520km

○外觀及內(nèi)飾設(shè)計：

　　小鵬汽車G3的外觀走得是極客的簡約風(fēng)格，乍一看似乎沒有什么太多抓人眼球的設(shè)計，不過仔細揣摩，卻能發(fā)現(xiàn)不少亮點。光劍式的頭燈組合、流暢的車身線條、鉆石般的尾燈以及最“突出”的360度車頂攝像頭都給人留下印象，對于首款車型來說，符合大眾審美又有記憶點是最合適不過的了。

　　內(nèi)飾配備中控大屏似乎已經(jīng)成為了現(xiàn)在主流電動車的標(biāo)配，小鵬汽車G3在此基礎(chǔ)上帶來了一些細節(jié)的優(yōu)化，比如全景式前風(fēng)擋、偏向駕駛位的屏幕等等，提升了車內(nèi)的精致感。用料上也很有誠意，大部分接觸的地方都采用了軟質(zhì)材料包裹、尊享版車型擁有麂皮頂棚、NAPPA真皮座椅、NAPPA真皮方向盤。

　　作為互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力，智能多媒體系統(tǒng)也是其主要的競爭力，小鵬汽車G3配備了智能車載系統(tǒng)、智能手機遠程操控、AI助手、智能語音導(dǎo)航（GPS+北斗）、X_ID賬號帶三方賬號綁定、OTA升級服務(wù)、車載藍牙、智能充電管理系統(tǒng)等等。

○乘坐&儲物空間：

　　空間方面小鵬汽車G3符合這個級別車型的主流水平，整體來看，前排的乘坐空間要比后排的乘坐空間大，后排的腿部空間稍顯不足，而且中間位置還有一定的凸起，如果后排要乘坐三名成年人，空間不是太寬裕。

　　儲物空間方面同樣比較中規(guī)中矩，前排杯架和扶手箱打通，提供了一個比較大的儲物空間，門板上的杯架都又限位設(shè)計，這一點給予好評。后排能放東西的地方并不多，僅提供了一個座位靠背的儲物空間。

○動力感受：

　　小鵬汽車G3雖然目前推出了兩種不同的續(xù)航版本，不過它們的動力系統(tǒng)是完全相同的，都采用了一臺永磁同步電機搭配一套單速變速箱的形式，驅(qū)動電機的最大功率為145kW（197Ps），峰值扭矩為300N·m。從動力參數(shù)上看，與老款車型相同，在動力系統(tǒng)上沒有變化。

　　在標(biāo)準(zhǔn)模式下，加速響應(yīng)比經(jīng)濟模式下有所增強，雖然很難說在該模式下動力充沛，但能夠滿足城市、國道上的超車以及中段提速的需求。在運動模式下，車輛的動力輸出變得激進，尤其是加速踏板前段響應(yīng)變得很靈敏，能讓你比較暢快的享受推背感。

　　懸架調(diào)校在舒適性上表現(xiàn)不錯，當(dāng)車輛以中低速經(jīng)過顛簸路面或減速帶時，能柔和的化解顛簸，乘客不會有明顯的沖擊感；不過，在經(jīng)過連續(xù)的道路油漆線時，后排乘客還是會感覺到輕微的沖擊，但不會出現(xiàn)多余的跳動。在高速過彎時，能感覺到懸架給車輛的支撐，而底盤也表現(xiàn)得比較緊實，在20萬以內(nèi)的純電動SUV中，表現(xiàn)還是值得肯定的。

　　小結(jié)：小鵬汽車G3是小鵬的第一款量產(chǎn)車型，2020款主要的變化就在于增加了續(xù)航里程，工信部續(xù)航里程直接來到了520km，日常出行不超過70km的朋友一周一充電不是問題。而且該車無論是內(nèi)飾用料還是科技配置上都可以說是“物超所值”，再加上超級充電樁等配套設(shè)施的加持，無形中進一步提升了產(chǎn)品力。

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●2019款 威馬EX5 Extra創(chuàng)新版520

售價：18.98萬元

工信部續(xù)航：520km

　　威馬EX5同樣是威馬旗下第一款量產(chǎn)車型，根據(jù)不同續(xù)航里程2019款 威馬EX5擁有400km和520km兩個版本可選，這兩個版本除了續(xù)航里程有區(qū)別，動力性能、外觀內(nèi)飾都相同。所以我們在這里就以2018款 威馬EX5 400 Extra創(chuàng)新版為例給大家介紹一下。

○外觀及內(nèi)飾設(shè)計：

　　威馬EX5在外形上有不少搶眼的武器，例如感應(yīng)式隱藏門把手，效果炫酷，科幻風(fēng)十足。整體的形象比較精神，線條造型設(shè)計足夠立體突出。就是這個飽滿的體型稍微顯得有點臃腫，感覺還差一點活力。

　　多媒體系統(tǒng)在功能方面自然不會讓我們失望，用起來也非常容易上手，畢竟上面有不少“老熟人”，例如經(jīng)常用的QQ音樂或者百度地圖。潮流的功能自然不會缺席，例如語音智能交互和手機App遠程控制。另外，上次的試駕文章已經(jīng)介紹過，系統(tǒng)里的威馬ID賬號會打通導(dǎo)航、音樂以及視頻等應(yīng)用，只要一上車登陸，不僅是座椅等車輛設(shè)定會為駕駛員調(diào)整好，上面的這些應(yīng)用也會登陸到你的賬號，馬上能聽自己的歌，導(dǎo)航自己的目的地，表現(xiàn)足夠智能。賬戶登陸還可以通過方向盤后方的攝像頭識別，不過有些論壇用戶反映，識別的反應(yīng)有點慢，希望之后的升級能讓它更聰明一點。

○乘坐&儲物空間：

　　該車在空間上表現(xiàn)基本和競爭對手齊平，由于電池組被安排在了車輛中間地板下方，所以車內(nèi)頭部空間略微有些小，但較長的坐墊長度和幾乎純平的后排中間地板同樣給車內(nèi)駕乘人員帶來舒適的坐姿。

　　后備廂的儲物能力算得上優(yōu)秀，而且它是這次推薦車型當(dāng)中唯一具有前備廂的車型。車內(nèi)的儲物格，不管是數(shù)量還是內(nèi)部空間都沒有太多可挑剔的，實用性能讓大家滿意。

○動力感受：

　　該車有ECO和SPORT兩種模式，在ECO模式下，動力輸出比較柔和，給人感覺相對來說比較“靦腆”，始終有所保留，不輕易“掏心掏肺”地全力爆發(fā)。整個提速過程足夠斯文，非常線性地就上來了，表現(xiàn)非常穩(wěn)，在市區(qū)路況慢慢跟車還比較舒服。

　　另外懸架的支撐性還不錯，過彎時動作還算扎實。方向盤轉(zhuǎn)向力度有2檔可調(diào)，分別是標(biāo)準(zhǔn)和運動，從手感上來看，即便調(diào)到運動，感覺也比較輕，方向盤圈數(shù)也達到3圈，不過車頭動作反饋還算清晰和直接，開起來挺舒服。

　　小結(jié)：對于亟待需求品牌認可的造車新勢力來說，沒有什么比解決購車者里程焦慮這個痛點更有效的方法了。威馬EX5擁有520km的續(xù)航里程，北方寒冷地區(qū)還可以選裝柴油電池加熱包，徹底解決了里程焦慮的問題。如果您看重續(xù)航里程，對造車新勢力不那么抵觸，威馬EX5不失為一個好的選擇。

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2019款 宋Pro EV高功率高續(xù)航版旗艦型

售價：21.98萬元

工信部續(xù)航：502km

○外觀及內(nèi)飾設(shè)計：

　　比亞迪通過“Dragon Face”的設(shè)計語音將王朝系列車型的顏值都提升了一個檔次，而今年剛剛上市的宋Pro EV既繼承了家族DNA又不同于幾位“前輩”，塑造了一個相比唐EV更多時尚年輕元素、更少嚴(yán)肅感的新形象，而這樣的突破，同樣也發(fā)生在內(nèi)飾上。

　　比亞迪宋Pro EV的內(nèi)飾通過加入非對稱的元素來讓設(shè)計更加服務(wù)于功能性，并通過引入更富質(zhì)感的面料來提升內(nèi)飾的豪華氛圍。不過，感覺這只是比亞迪的一次小試牛刀，因為總體上還是延續(xù)了比亞迪的家族化設(shè)計，沒有太多驚喜的地方。

○乘坐&儲物空間：

　　 在乘坐和儲物空間上，該車的表現(xiàn)也是相當(dāng)不錯。推薦車型的座椅配置蠻高的，主駕支持12向調(diào)節(jié)，前排支持座椅通風(fēng)以及加熱，考慮到該車是四款推薦車型當(dāng)中最貴的，似乎這些配置也理所應(yīng)當(dāng)了。舒適性上，前排座椅擁有不錯的包裹感與支撐性，后排座椅則更為柔軟且靠背角度可調(diào)，中央座椅設(shè)計有頭枕以及中央扶手，后排地臺為純平設(shè)計，整體乘坐舒適性與配置都很不錯。

○動力感受：

　　比亞迪宋Pro EV高功率高續(xù)航版旗艦型，搭載電機的最大功率達到135kW（184Ps），相比普通版本的120kW（163Ps）最大功率在參數(shù)上更勝一籌。

　　宋Pro EV的懸架整體表現(xiàn)偏向舒適，對于細碎的顛簸它能夠有很好的過濾，而在經(jīng)過大的減速坎時，懸架會過濾掉大部分振幅，并且?guī)缀醪粫�有多余的振動出現(xiàn)。不過，由于懸架的支撐性不太夠，所以車輛在過彎時，側(cè)傾會比較明顯，車內(nèi)乘客會有一定的拋離感。

　　小結(jié)：比亞迪宋Pro EV的綜合實力非常高，顏值、配置、空間都沒有短板，中國品牌新能源領(lǐng)域的老大哥，三電技術(shù)也相當(dāng)成熟，500km的續(xù)航里程也可以解決大部分人的里程焦慮。方方面面來看，比亞迪宋Pro EV都是我們選擇緊湊型純電動SUV時繞不過去的候選車型。

2019款 帝豪GSe 600尊尚型

售價：15.98萬元

工信部續(xù)航：450km

　　2019款 帝豪GSe 600尊尚型同樣是一款年代改款車型，2018年吉利推出旗下第一款純電動SUV，它就是帝豪GSe，當(dāng)時的續(xù)航里程為353km。而2019款車型當(dāng)中新增了一個600尊尚型，續(xù)航里程則達到了450km。由于2019款車型車輛外觀、內(nèi)飾以及動力參數(shù)和2018款幾乎沒有變化，所以在這里我們就以2018款 帝豪GSe尊尚型為例給大家介紹。

○外觀內(nèi)飾設(shè)計：

　　帝豪GSe是基于燃油版帝豪GS（以下簡稱燃油版）開發(fā)的純電動車型，尺寸方面，車身長4440mm、寬1833mm、高1560mm、軸距2700mm與燃油版保持一致。造型方面，帝豪GSe傳承了燃油版車型的設(shè)計手法，設(shè)計師通過使用封閉式進氣格柵等手法，突出了不同動力總成的特點。

　　內(nèi)飾上新車可以用平庸來形容，在一眾“中控大屏”、“天幕天窗”的設(shè)計下現(xiàn)得平平無奇。8英寸中控屏、無線充電面板、CarLife手機互聯(lián)、科大訊飛3.0系統(tǒng)，360全景影像等多種配置也是偏向?qū)嵱眯�。此外，該車還具有手機互聯(lián)功能，可遠程開啟空調(diào)、后備廂。

○乘坐&儲物空間：

　　 對于一款緊湊型SUV車型來說，帝豪GSe的乘坐空間表現(xiàn)一般，雖然乘坐起來不會太過壓抑，但后排中央位置略高，中央乘客乘坐會舒適性有所衰減，可以看出這款車更適合4人出行。

　　后備廂常規(guī)容積不算大，后排座椅不放倒，遮物簾也不拆下的話，一些較高的箱子無法放入。此外，后排座椅的坐墊可以掀起，掀起坐墊后再放倒后排整個儲物空間很平整。

○動力感受：

　　帝豪GSe搭載了一臺永磁同步電機，最大功率130kW(163Ps)，最大扭矩250N·m，與電機匹配的是電動車常用的單速減速器。此外，該車配備了容量為61.9kWh的三元鋰離子電池，快充從30%電量充至80%電量需要0.5小時，6.6kW家用慢充樁充滿需要9小時。

　　當(dāng)開啟運動模式后，加速踏板的動力響應(yīng)會更靈敏，轉(zhuǎn)向的力度也會微微變沉，整體的加速感要比燃油版車型強太多，開起來很靈活，動力表現(xiàn)也不錯。在城市中駕駛很輕松，不過畢竟電機功率擺這呢，時速達到80km/h以后，動力會有一個衰減。

　　小結(jié)：帝豪GSe 600尊尚型是本次推薦車型當(dāng)中最便宜的車型，不過它工信部續(xù)航里程在幾個車型當(dāng)中也是最低的，只有450km。帝豪GSe在這幾個車型當(dāng)中“資歷”最老，如果預(yù)算有限，對續(xù)航里程又沒那么苛求，15.98萬元的帝豪GSe 600尊尚型也是不錯的選擇。

全文總結(jié)：

　　 續(xù)航里程是很多人選購電動車的第一標(biāo)準(zhǔn)，今天推薦這幾款車型續(xù)航里程都達到了450km及以上，里程焦慮的問題幾乎不存在了。雖然有不少人認為合資品牌、進口品牌進入國內(nèi)的電動車市場，將給中國品牌電動車帶來不小的沖擊。不過從車型產(chǎn)品力和銷量來看，中國品牌似乎沒有那么容易被“打倒”，今天推薦這幾款車型就算是當(dāng)中的代表。售價不高、續(xù)航不短、配置不少、空間不小。（文/汽車之家 姜田雙）