[汽車之家 對話車主]  凱越，一個中國汽車市場響當當的名字，自上市以來一直備受國人喜愛，其保有量及二手車保值率都高的嚇人。但隨著2016年最后一輛老凱越下線，這位車壇老將正式退出歷史舞臺。今年6月份，全新凱越正式上市，擺脫了“老朽”風格，更加趨向年輕化，配置也有所升高。如今，全新凱越上市也有些日子了，我們找來了兩位老車主，看看他們覺得全新凱越有哪些優(yōu)缺點。

　　《老車主聊新車》是汽車之家導購一個比較新的選題，一款新車上市后，來自各方面的評價肯定不如親身使用過上代產品的老車主來得透徹和中肯，他們的聲音對那些有意購買新車型的朋友也會有所幫助。

　　這次對話我們邀請了兩位老車主，兩位車主所購車型均為2015款 1.5L自動經典型，并且行駛里程也都比較接近，分別為2.7萬及3萬公里。相信對于老款凱越這款車，兩位車主都已經非常熟悉，并且有足夠的經驗把新老兩款車做一個客觀的橫向對比。

　　周先生是15年買的車，當時優(yōu)惠比較大，落地價格在8萬左右，當時主要就是為了練手代步用，想買個空間表現不錯，相對舒服的車，就選擇了老款凱越。對于全新凱越整體的外觀設計，周先生還是比較認可的，他直言，“從外觀看，這兩輛車根本就不是一個時代的產物�！�

　　周先生認為全新凱越換裝新的家族化前臉之后，整體顏值提升很明顯,前/側線條變得都更加的舒服，尤其是C柱的造型，跟他的老款凱越比有了很大提升。雖然車尾線條感覺一般，沒什么亮點，但好在大燈組包括光源都有不錯的表現。

　　相比周先生，趙先生顯然更喜歡這個飛翼式前臉，趙先生也是15年左右購車，目前開了3萬公里，當時落地價格也在8萬左右，看來當時各經銷商間價格相差不大。對話時，趙先生仔細打量了全新凱越的這個格柵，覺得挺有意思，中間鍍鉻條分割為上下半截的格柵材質還不一樣，另外，水波紋的設計趙先生覺得很精致。

　　輪胎部分，趙先生很滿意，普利司通的綠歌伴主打節(jié)能，輪胎是大品牌也覺得廠家還是挺厚道的，但就是這個后鼓剎，趙先生真是有些不滿意，因為老款凱越還都是后盤式制動。其實周先生剛才也說了，不過他好像并不是太在意這件事兒。

　　兩位車主在仔細品鑒了車輛的外觀設計之后，也給出了一些自己的看法，首先兩位對全新凱越的外觀設計都贊賞有加，覺得相比老款凱越，絕對是質的提升，作為老車主，很難讓人不喜歡。但是同時指出，剎車部分的減配，心理上還是有些不舒服。

　　外觀獲得兩位老車主的一致認可，那么內飾和配置等軟實力其實同等重要，畢竟車要坐進去且開起來好才是真的好，下面我們來看看兩位老車主坐進車內開起來，感覺怎么樣。

　　周先生坐進車內，首先說中控臺這部分相比老款凱越真的是提升太多了，雖然塑料感還是強了一些，但是至少樣子上能打80分了，并且中央彩色大屏看著非常爽。大屏幕一直是周先生比較喜歡的配置，當得知這塊大屏支持CarPlay和聯(lián)網功能，更是對這個系統(tǒng)產生濃厚興趣，擺弄了半天。

　　前后排空間表現都說得過去，但是橫向空間讓人不太滿意，周先生說道。全新凱越橫向空間少了老款那種寬大空間的感覺，后排坐兩個人就感覺很擠，而且后排座椅沒有頭枕也是個問題。

　　趙先生上車后把目光主要聚焦在了儀表盤區(qū)域，他覺得日常開車時高頻率會讀取的部位，顏值真的非常重要。全新凱越采用了機械式儀表+彩色液晶屏的組合，懸浮式的儀表盤也非常具有設計感。

　　趙先生對于安吉星這項功能更感興趣，目前第十代安吉星系統(tǒng)已經是一個非常成熟的服務產品，且更多的加入了互聯(lián)網屬性，使得這套系統(tǒng)變得更加便捷。趙先生說，如果自己車上有這套系統(tǒng)，很可能是個會高頻使用的配置。

　　目前全新凱越只有一個1.3L三缸發(fā)動機可供選擇，最大功率107馬力，最大扭矩133�！っ�。兩位老車主試駕過后，一致認為跟老款的那個1.5L四缸發(fā)動機動力表現很接近，且響應速度更快一些。之前擔心的三缸抖動問題并沒有那么明顯，即使靜止條件下，抖動也能接受，但是開空調后就變得比較明顯了。懸架沒有老款的軟，轉向很輕，上手變得更加容易，剎車比老款提升太多，變得更有信心。

總結：

　　兩位車主經過內外感受、試駕之后，對于全新凱越的整體素質還是比較認可的，毋庸置疑的是內外設計相比老款都有了翻天覆地的變化，這些變化不是小打小鬧，而是把新老車型變?yōu)榱藘蓚�時代的產物。開起來的感覺，兩位老車主都覺得更親和了，上手也更容易，全新凱越變得更好駕馭，雖然1.3L三缸發(fā)動機還是有抖動的情況出現，但并沒有想象中恐怖，完全在接受范圍內。（攝 汽車之家 張可/付博 文/圖 汽車之家 王申）

車型圖片
基本參數	凱越 2018款 15N 手動精英型	凱越 2018款 15N CVT精英型	凱越 2018款 15N CVT豪華型
廠商指導價	8.39萬 獲取底價	9.39萬 獲取底價	9.99萬 獲取底價
經銷商報價
廠商	上汽通用別克	上汽通用別克	上汽通用別克
級別	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	汽油	汽油	汽油
上市時間	2018.06	2018.06	2018.06
最大功率(kW)	79	79	79
最大扭矩(N·m)	133	133	133
發(fā)動機	1.3L 107馬力 L3	1.3L 107馬力 L3	1.3L 107馬力 L3
變速箱	5擋手動	CVT無級變速	CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4468*1765*1469	4468*1765*1469	4468*1765*1469
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	170	170	170
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-
實測0-100km/h加速(s)	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)	-	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)	4.6	4.8	4.9
實測油耗(L/100km)	-	-	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	凱越 2018款 15N 手動精英型	凱越 2018款 15N CVT精英型	凱越 2018款 15N CVT豪華型
長度(mm)	4468	4468	4468
寬度(mm)	1765	1765	1765
高度(mm)	1469	1469	1469
軸距(mm)	2611	2611	2611
前輪距(mm)	1495	1495	1495
后輪距(mm)	1502	1502	1502
最小離地間隙(mm)	-	-	-
車身結構	三廂車	三廂車	三廂車
車門數(個)	4	4	4
座位數(個)	5	5	5
油箱容積(L)	40	40	40
行李廂容積(L)	491	491	491
整備質量(kg)	1070	1090	1115
發(fā)動機	凱越 2018款 15N 手動精英型	凱越 2018款 15N CVT精英型	凱越 2018款 15N CVT豪華型
發(fā)動機型號	-	-	-
排量(mL)	1349	1349	1349
排量(L)	1.3	1.3	1.3
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(個)	3	3	3
每缸氣門數(個)	4	4	4
壓縮比	-	-	-
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	-	-	-
行程(mm)	-	-	-
最大馬力(Ps)	107	107	107
最大功率(kW)	79	79	79
最大功率轉速(rpm)	6200	6200	6200
最大扭矩(N·m)	133	133	133
最大扭矩轉速(rpm)	4000	4000	4000
發(fā)動機特有技術	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號	92號
供油方式	多點電噴	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	國V	國V	國V
變速箱	凱越 2018款 15N 手動精英型	凱越 2018款 15N CVT精英型	凱越 2018款 15N CVT豪華型
擋位個數	5	無級變速	無級變速
變速箱類型	手動變速箱(MT)	無級變速箱(CVT)	無級變速箱(CVT)
簡稱	5擋手動	CVT無級變速	CVT無級變速
底盤轉向	凱越 2018款 15N 手動精英型	凱越 2018款 15N CVT精英型	凱越 2018款 15N CVT豪華型
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	復合扭力梁式非獨立懸架	復合扭力梁式非獨立懸架	復合扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	凱越 2018款 15N 手動精英型	凱越 2018款 15N CVT精英型	凱越 2018款 15N CVT豪華型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	鼓式	鼓式	鼓式
駐車制動類型	手剎	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格	185/65 R15	185/65 R15	185/65 R15
后輪胎規(guī)格	185/65 R15	185/65 R15	185/65 R15
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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