[汽車之家 摩托車]　　最近這幾年，中國(guó)的很多一二線城市都出現(xiàn)了所謂的“城市病”，而在這些癥狀當(dāng)中，堵車又是最讓人頭痛的一個(gè)，不但浪費(fèi)大家的時(shí)間，還影響每天早上上班的心情。今天我就為大家推薦五款價(jià)格在10萬左右的進(jìn)口摩托車。它們不僅是上下班通勤的利器，提升逼格同樣一點(diǎn)不含糊。

　　之所以選擇十萬元這個(gè)價(jià)位，是因?yàn)槲覀冋J(rèn)為五萬左右的摩托車或許已經(jīng)滿足不了“重口味”的車主，而12-15萬元以上價(jià)格的車又顯得略貴了些，所以就以10萬作為基準(zhǔn)點(diǎn)，取正負(fù)1.5萬元以內(nèi)的車款作為本次的目標(biāo)車款。

　　備注：隨著大貿(mào)摩托車在國(guó)內(nèi)的熱度提升，我們始終保持對(duì)大貿(mào)摩托車的關(guān)注。作為評(píng)測(cè)的補(bǔ)充內(nèi)容，本文是汽車之家首次刊發(fā)摩托車海選文章，如果您希望看到此類內(nèi)容或有其他建議，歡迎在文章評(píng)論部分提出。

　　本文作者：張立祥，汽車之家評(píng)測(cè)編輯，來自臺(tái)北，定居北京一年多。從十九歲開始騎踏板車，興趣是征戰(zhàn)臺(tái)北某條山道。搬來北京之后，代步工具是一輛KTM 390 Duke，同時(shí)也是他的娛樂工具。去年騎了一整年的摩托車，就算下雨天也不例外，因?yàn)橐呀?jīng)習(xí)慣摩托車快速、方便、有效率。雖然是一個(gè)汽車網(wǎng)站的編輯，但是對(duì)摩托車運(yùn)動(dòng)也頗有興趣，目前在金港和新港卡丁車場(chǎng)練車。

　　張立祥的微博是：毒舌人，里面有他與390 Duke一起進(jìn)化的過程，希望能與同好一起討論，如果有機(jī)會(huì)，能夠一起練車是再好不過的事情。

KTMR2R 690 Duke

　　首先，我們第一款要介紹的車就是售價(jià)8.9萬元的KTMR2R（以下簡(jiǎn)稱為KTM）690 Duke。原本690 Duke的售價(jià)為12.8萬元，現(xiàn)在一口氣降了3.9萬元，降幅巨大（690 Duke R仍為14.8萬元）。對(duì)于北京摩友還有一個(gè)好消息是，690 Duke終于出現(xiàn)在北京的環(huán)保目錄中（但690 Duke R仍然沒出現(xiàn)），所以可以上北京的牌照了。

　　其實(shí)690 Duke的風(fēng)格還挺極端的，相較于其他600mL排量的運(yùn)動(dòng)車款，它的身形實(shí)在是單薄了點(diǎn)，因?yàn)樗�是�?dāng)今車壇中少數(shù)690mL排量的單缸車型。另外，像街跑又帶一點(diǎn)滑胎風(fēng)格的設(shè)計(jì)，在車壇中也算是“特立獨(dú)行”。也因?yàn)檫@樣的設(shè)計(jì)，在提到690 Duke的時(shí)候，總是有人覺得有些難以接受，不過，環(huán)肥燕瘦，各有所好，690 Duke的確在街跑的世界中開創(chuàng)了自己的風(fēng)格。

　　從這輛車的種種細(xì)節(jié)上看來，奧地利進(jìn)口的690 Duke還是比印度生產(chǎn)、國(guó)內(nèi)組裝的200/390 Duke在質(zhì)感上要來的好上許多。舉例來說，車架焊接的痕跡就能夠看出來兩者的差異，690 Duke的細(xì)節(jié)處理就是比200/390 Duke要來的均勻不少，這就是多花三四萬所得來的結(jié)果。

　　在懸架及剎車配置方面，690 Duke是這次海選中配置最高的車型。43mm的倒立式前叉（不可調(diào)），是減振器大廠WP的產(chǎn)品。前剎車雖然是直徑320mm單盤剎車，但是使用了Brembo的對(duì)四剎車卡鉗，剎車盤是浮動(dòng)式設(shè)計(jì)，比起200/390 Duke要來的更有誠(chéng)意，而且反應(yīng)也靈敏許多。很多人或許會(huì)質(zhì)疑排量已經(jīng)到達(dá)690mL，為什么不配置雙碟？這是因?yàn)檐囍夭皇呛苤�，所以單盤配置足以應(yīng)付這輛車的動(dòng)力。

　　690mL排量的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)的玩車風(fēng)氣中，的確不是非常討喜，但是這也成為它的最大特點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)中有一個(gè)直徑102mm的活塞，在摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)中算是比較少見的，另外，雙火花塞也是這臺(tái)代號(hào)LC4單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的特色之一。大單缸發(fā)動(dòng)機(jī)雖然扭矩輸出反應(yīng)迅速，但是高轉(zhuǎn)速延伸性還是有所不足，跟據(jù)我之前在海外試駕的經(jīng)驗(yàn)，690 Duke的提速力度大約到了160km/h之后，會(huì)有明顯減緩的趨勢(shì)。

　　雖然我認(rèn)為座高并不是對(duì)于騎士最大的障礙，但是很多新手其實(shí)還是希望摩托車的坐墊高度能夠盡量降低。關(guān)于這點(diǎn)，690 Duke可能會(huì)讓人覺得有點(diǎn)難以親近，因?yàn)樗�的座高�?35mm，對(duì)于個(gè)子較為嬌小的人而言會(huì)造成一點(diǎn)困擾，好在這輛車還算輕巧，而且油箱狹窄，所以落腳還算輕松。

　　我們?cè)贙TMR2R北京店旁邊進(jìn)行了體驗(yàn)，第一個(gè)印象除了座高有點(diǎn)高之外，還有就是液壓離合器操作起來非常輕，比起390 Duke要輕松太多。上路之后，擰下油門就可發(fā)現(xiàn)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩奇佳。但是依照之前的騎乘體驗(yàn)，這臺(tái)LC4發(fā)動(dòng)機(jī)并不適合用來高速巡航，因?yàn)樗�還是逃脫不了單缸的宿命——高轉(zhuǎn)延伸性不若多缸發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)、振動(dòng)明顯這兩大缺點(diǎn)。

　　至于操控性，它騎起來不太像是騎著一輛大排量摩托車。輕量化是這輛車的最大優(yōu)勢(shì)，它的鋼管車架只有9kg重而已，鋁合金后擺臂只有4kg，看得出來KTM對(duì)于車重的控制非常有一套。而單缸發(fā)動(dòng)機(jī)體積較小，曲軸長(zhǎng)度較短，所以發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的慣性也比較小，所以在傾倒車身準(zhǔn)備過彎的時(shí)候，你會(huì)覺得車身動(dòng)態(tài)非常的自然迅速，沒有什么費(fèi)勁的地方。

　　整體而言，如果只探討玩樂性，690 Duke的確能夠拿到很高的分?jǐn)?shù)。輕巧的操控和強(qiáng)悍的扭矩輸出都讓它在彎道中有著極高的戰(zhàn)斗力，在配置方面，它的表現(xiàn)也非常好，有輕量化高剛性的鋼管車架，以及充滿KTM特色的鋁合金擺臂。但是你也得接受這臺(tái)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)、比較單薄的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，還有高速表現(xiàn)明顯不如搭載四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車款。另外，它的外觀看起來比較嬌小，沒有大排量摩托車的氣勢(shì)，對(duì)于許多注重“顏值”的車迷而言，可能不是那么討喜。

　　我會(huì)將這輛車推薦給比較重視樂趣的玩家，或是那些已經(jīng)厭倦靠著拉轉(zhuǎn)速過活的車主，還有那些想要找回純真騎行感受的人。在低速?gòu)澮约吧铰分�，它的極限極高，而在城市通勤的場(chǎng)合中，若您習(xí)慣了大單缸的暴力與振動(dòng)，其實(shí)它也能稱職的扮演好這個(gè)角色，畢竟它是這次海選中車重最輕的一輛車。

感謝以下經(jīng)銷商提供文中拍攝車輛——

KTMR2R北京店

地址：北京市朝陽(yáng)區(qū)酒仙橋路4號(hào)751動(dòng)力廣場(chǎng)

電話：010-84599657

本田 CTX700N

　　本田在汽車領(lǐng)域或許是一間有點(diǎn)運(yùn)動(dòng)性格的車廠，但是在摩托車的領(lǐng)域中，本田的產(chǎn)品大多比較保守，偏重實(shí)用性與容易操控，這次所介紹的兩輛本田車NC750S和CTX700N都符合這些特性。其實(shí)這兩款摩托車都有搭載DCT（雙離合器變速箱）的自動(dòng)擋車型，但是因?yàn)閮r(jià)格超出了我們的范圍，所以我們?cè)谖恼吕飪H就手動(dòng)擋車型加以介紹。

　　首先，我們先簡(jiǎn)短介紹一下CTX700N的設(shè)計(jì)理念，CTX就是“Comfort Technology Experience”（舒適科技的體驗(yàn)感受）的縮寫，因此它的外觀帶有一些美式巡航車低矮的風(fēng)格，同時(shí)保證騎士在長(zhǎng)途騎乘中能夠保持舒適性（感謝網(wǎng)友反饋，指出這輛車長(zhǎng)途旅行并不舒適，腰部欠缺支撐），但是它的整體造型并沒有像真正的美國(guó)車那樣圓潤(rùn)古典，取而代之的是較為現(xiàn)代、簡(jiǎn)單的線條。在車體細(xì)節(jié)上，則是展現(xiàn)了本田細(xì)心的一面，以大燈為例，這輛車雖然沒有導(dǎo)流罩，但是本田的工程師在設(shè)計(jì)的時(shí)候，還是考量到了高速巡航時(shí)的風(fēng)阻會(huì)為騎士所帶來疲勞感，所以大燈和油箱前緣的外形能夠?qū)�氣流�?dǎo)開，避免直接吹向騎士。不過我們并沒有實(shí)際騎上高速公路體驗(yàn)，因此效果有待驗(yàn)證。

　　從車上的細(xì)節(jié)可以看得出來這輛車是以實(shí)用為主，因?yàn)闆]有什么精雕細(xì)琢的裝飾，或是像690 Duke用上了高檔的配件。你不會(huì)看到太多花俏的設(shè)計(jì)，一切都是“夠用就好”的邏輯。不過就算有些地方看起來不是那么高級(jí)，但是顯現(xiàn)出的質(zhì)感還不錯(cuò)，不至于讓人覺得粗糙。

　　此車的剎車配置，顯現(xiàn)出日系車廠控制成本的功力，這組Nissin單向雙活塞卡鉗常常出現(xiàn)在本田的非運(yùn)動(dòng)車款上。剎車盤遠(yuǎn)看讓人以為是浮動(dòng)盤，但仔細(xì)一看才發(fā)現(xiàn)只是普通的剎車盤，固定方式不像以往靠近輪圈中心處，而是較靠近外圍的地方。只不過這些日系車廠雖然用的配件不是很高檔，但是表現(xiàn)通常都有一定的水平，能滿足多數(shù)人的需求。

　　懸架方面，前叉使用的是直徑41mm的正立式前叉，行程為120mm，這點(diǎn)與NC750S的設(shè)計(jì)一樣。后懸架使用了多連桿結(jié)構(gòu)，本田稱之為H.M.A.S系統(tǒng)�？磥鞢TX700N與待會(huì)我們要介紹的NC750S有著諸多的相似點(diǎn)，后擺臂是日系車常常可以見到的長(zhǎng)方形鋼管，管徑是75×35mm，長(zhǎng)度則為570mm。

　　CTX700N所搭載的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)看起來雖然平淡無奇，但是卻非常省油。除了省油，它的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音非常小，振動(dòng)控制也很不錯(cuò)，原廠宣稱這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)的時(shí)候，特別注意低中速扭矩輸出的順暢性和低重心的概念，因?yàn)檫@樣才能讓每個(gè)人度能夠輕松駕馭車輛。

　　至于坐姿，相信絕大多數(shù)的人都能夠接受這樣子的設(shè)定。座高只有720mm，而且手把的位置非常靠向騎士，所以操控起來很輕松，腳踏的位置也不會(huì)離騎士太遠(yuǎn)，本田在設(shè)計(jì)的時(shí)候應(yīng)該有考量到亞洲人的體型。

　　啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，第一個(gè)直覺是“發(fā)動(dòng)機(jī)聲響好安靜”。配置直列雙缸的的CTX700N 果然不負(fù)本田摩托車的盛名，平順的發(fā)動(dòng)機(jī)聲響跟690 Duke略帶機(jī)械感的運(yùn)轉(zhuǎn)聲響簡(jiǎn)直就是兩個(gè)世界的產(chǎn)物，事實(shí)上本田摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)平順性，在日系車中也算是名列前茅的。跨上車轟兩手油，你也能馬上感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)很小，雖然不像四缸發(fā)動(dòng)機(jī)那樣平滑順暢，但是也算是相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)了。

　　我們?cè)诘缆飞线M(jìn)行了短暫的體驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)CTX700N的動(dòng)力表現(xiàn)沒有想象中的強(qiáng)勁，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升的并不快速，讓人感覺有些慢條斯理。但是這輛車的扭矩輸出帶卻頗為寬廣，中途加速的時(shí)候不需要特意降擋拉高轉(zhuǎn)速才能夠提速，所以，就算是剛踏入大排量領(lǐng)域的初學(xué)者，也能夠輕松控制這輛車，不會(huì)因?yàn)樘珡?qiáng)的動(dòng)力而產(chǎn)生恐懼感。

　　在一般路上行駛的時(shí)候，也能感受到這輛車是屬于沉穩(wěn)類型的車款，重心雖然低，但是整體的操控感受也說不上輕巧靈活，畢竟軸距和車重?cái)[在那里，但是騎行姿勢(shì)非常輕松，是一輛可以長(zhǎng)途騎行的摩托車，而且此車還有一個(gè)特點(diǎn)，就是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很低，幾乎要跟汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速差不多了，也難怪它的油耗能夠有如此優(yōu)異的表現(xiàn)。

　　整體而言，CTX700N的表現(xiàn)并不是很有“激情”，它是一款成熟的產(chǎn)品，也是一款具有典型本田的風(fēng)格的產(chǎn)品。就配置方面，它的表現(xiàn)并不算太搶眼，只能說是夠用而已，但是做工卻有本田一貫高品質(zhì)的表現(xiàn)。另外，此車雖然沒有搭載本田最新式的DCT雙離合器變速箱，不過發(fā)動(dòng)機(jī)還是用上了本田的低摩擦技術(shù)，因此造就了耀眼的油耗數(shù)據(jù)。我認(rèn)為這輛車或許跟國(guó)內(nèi)的玩車風(fēng)氣有些差別，但是就本質(zhì)來看，CTX700N的表現(xiàn)的確符合它的設(shè)計(jì)初衷，如果你只想要一輛騎起來很輕松，看起來又有點(diǎn)性格的大排量摩托車，那么CTX700N將會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇（如果可以加點(diǎn)錢買DCT車款更好）。

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本田 NC750S

　　如果你曾經(jīng)仔細(xì)比較過NC750S和CTX700N，會(huì)發(fā)現(xiàn)它們有諸多的相似之處，例如相同輪圈、減振結(jié)構(gòu)，甚至連車架前半部的幾何角度都大致相同，因?yàn)镹C750S、CTX700N和Integra 750（踏板車）同屬與“New Mid Concept Series”開發(fā)計(jì)劃的車款，在計(jì)劃中，這三款車都使用相同的車架、發(fā)動(dòng)機(jī)和減振系統(tǒng)（不過細(xì)節(jié)還是會(huì)因?yàn)檐囕v屬性不同而作出更改）。在汽車上利用相同平臺(tái)開發(fā)出不同車型的手法，在本田的手里也被玩的爐火純青。不過，從外觀上看起來，了兩輛車還真是有很大的不同。

　　從外觀看起來，這輛車的外形就只能說是“流暢”而已，不像很多街跑車（例如川崎Z800，售價(jià)11.6萬）有著夸張極具侵略性的外形，或許是原廠考量到這輛車的用途，所以不想將外形設(shè)計(jì)得太具侵略性，給人一種“披著狼皮的羊”的感覺吧。不過外形本來就是一種見仁見智的事情，所以我們不在這里做出批判。

　　NC750S比起CTX700N更加偏向城市使用取向，這點(diǎn)從它的儲(chǔ)物設(shè)計(jì)可以看出。很多人會(huì)因?yàn)榭珧T摩托車的儲(chǔ)物空間不足，而加裝尾箱，但是這樣一來又破壞了原有的車很線條，是一個(gè)兩難的選擇。設(shè)計(jì)師巧妙地將NC750S的油箱移到車尾，把原本油箱的空間轉(zhuǎn)變成為儲(chǔ)物空間，如此一來，你就不必另外加裝儲(chǔ)物箱。雖然容量只有21L，但是比起一般跨騎車款甚至連手機(jī)、錢包都放不下已經(jīng)強(qiáng)上許多了。

　　在許多配置上，我們可以看到很多使用的配件都跟CTX700N相同，所以在操作表現(xiàn)上，兩輛車的差異也相差不多，只不過在一些細(xì)節(jié)上，例如坐姿、座墊高度、拖曳距的設(shè)定還是有些不同，但是這應(yīng)該是針對(duì)車型定位不同所作出的差別化設(shè)定。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)和CTX700N是同一個(gè)系列的直列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過排氣量增加了76mL，這臺(tái)排量745mL的發(fā)動(dòng)機(jī)是基于原有排量669mL的發(fā)動(dòng)機(jī)擴(kuò)大缸徑（73mm擴(kuò)大到77mm）而來的，并且將單平衡軸升級(jí)至雙平衡軸，但是輸出特性仍然沒有改變，還是一臺(tái)強(qiáng)調(diào)低速扭矩輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　雖然NC750S在這個(gè)車系中是稍具運(yùn)動(dòng)性的車款，但是整體而言還是以都市通勤、輕松騎乘為主要訴求，所以，此車的坐姿非常的“友善”，并不會(huì)過于低趴，而身高不高的騎士也能輕松駕馭，不過，這樣的代價(jià)就是高速時(shí)會(huì)受到比較大的風(fēng)壓。

　　在簡(jiǎn)短的體驗(yàn)中，我們發(fā)現(xiàn)這輛車的動(dòng)力輸出表現(xiàn)跟CTX700N十分類似，輸出平順、轉(zhuǎn)速提升并不是非常快速，但是運(yùn)轉(zhuǎn)順暢、振動(dòng)輕微，低扭充足但是不像690 Duke那么神經(jīng)質(zhì)。簡(jiǎn)單地說，它不能滿足性能狂熱分子的需求，但是卻能夠滿足一般人通勤之余，想要更快一點(diǎn)的動(dòng)力需求，而且它的巡航轉(zhuǎn)速不高，在長(zhǎng)途騎行時(shí)能夠減低騎士的疲勞。

　　總結(jié)NC750S的表現(xiàn)，其實(shí)它在動(dòng)態(tài)上沒有什么令人感到特別興奮的地方，總是讓人覺得缺乏了一點(diǎn)“個(gè)性”，與CTX700N相同，都是很有本田風(fēng)格的摩托車。你很難在它身上找到什么令人感到激情的元素，但是缺多了一些運(yùn)動(dòng)型摩托車沒有的實(shí)用性，還有超強(qiáng)的油耗經(jīng)濟(jì)性。我會(huì)推薦對(duì)于速度沒有那么狂熱、又希望增添一些實(shí)用性的摩友考慮這輛車，當(dāng)然，如果能夠再多花一些錢買DCT（雙離合器）車型會(huì)更好。

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哈雷戴維森 SuperLow 883低座板

　　“哈雷戴維森”（以下簡(jiǎn)稱哈雷），我想應(yīng)該沒有人不知道這個(gè)品牌吧？因?yàn)橹灰�看到這種充滿美式風(fēng)格的車型出現(xiàn)，旁邊的人就會(huì)問“這是哈雷嗎”，可見哈雷的意象是多么的深植于人們的心中。

　　SuperLow 883低座版（以下簡(jiǎn)稱為883低座版）在哈雷的分類中，屬于Soprtster運(yùn)動(dòng)者車系，顧名思義，它的座高比起同系列的車款都來得更低些。如果你把883低座版放在運(yùn)動(dòng)者883硬漢的旁邊，會(huì)發(fā)現(xiàn)883低座版的座高矮了一截。雖然它的座高較低，但是細(xì)長(zhǎng)的油箱和碩大的V2發(fā)動(dòng)機(jī)還是讓它充滿了視覺張力，當(dāng)然，很多日系車廠也推出了屬于它們的美式摩托車，而且在市場(chǎng)上也獲得一定的成果，但那終究缺乏了一些原創(chuàng)精神。

　　883低座版的配置普通，但是你要用現(xiàn)代摩托車的標(biāo)準(zhǔn)去衡量它的配置高低，又顯得太過“沒有文化”了。如果你只在乎速度，還是考慮別輛車吧，因?yàn)楣�雷承載的是一種文化與生活態(tài)度，強(qiáng)烈的自我風(fēng)格并不是每個(gè)消費(fèi)者都能夠接受的，但是卻沒有人能質(zhì)疑哈雷在摩托車壇中的地位。

　　OHV發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)很難在大排量摩托車上看到了，但是看來美國(guó)人還是對(duì)這種形式的發(fā)動(dòng)機(jī)有著特殊的迷戀，同時(shí)，這也是哈雷的傳統(tǒng)之一，883低座版維持了這種傳統(tǒng)，它配置了一臺(tái)排量883mL的OHV V2發(fā)動(dòng)機(jī)。其實(shí)哈雷并不是沒有水冷、DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，但是我相信配置OHV發(fā)動(dòng)機(jī)還是比較令人興奮。如果一臺(tái)哈雷，它的側(cè)面沒有了閃亮的推桿導(dǎo)管，會(huì)是一件多么奇怪的事情？

　　在坐姿方面，883低座版的座高幾乎能讓任何人都輕松適應(yīng)，座高不到700mm，身高1.78米的體驗(yàn)者輕輕松松雙腳著地。不過883低座版的腳踏位置不像傳統(tǒng)的美式摩托車那樣位在前方，反而比較偏后，所以騎姿反而不像前面介紹的CTX700N那樣“慵懶”。

　　由于883低座版并無試駕車，提供拍攝的車輛也沒接上電源，所以我們僅就車輛細(xì)節(jié)進(jìn)行實(shí)拍，并無體驗(yàn)環(huán)節(jié)。其實(shí)我一直認(rèn)為哈雷是一個(gè)無法用世俗眼光去衡量?jī)r(jià)值的車廠，883低座版也是這樣的產(chǎn)品。這并不是說哈雷只剩下“情懷”，事實(shí)上哈雷也在不斷創(chuàng)新，不論是在技術(shù)上、或者是在產(chǎn)品本身，只是在進(jìn)步的過程中，哈雷還是保留了不少的傳統(tǒng)色彩，雖然在有些地方它并不是那么的貼心，但極具個(gè)性的設(shè)計(jì)也讓許多人趨之若鶩，或許就是這種美式的自由、浪漫，才造就出這個(gè)無可取代的品牌。

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哈雷戴維森北京

地址：北京市朝陽(yáng)區(qū)南十里居28號(hào)東潤(rùn)楓景底商3-7

電話：010-67891903

杜卡迪 Scrambler 自游

　　“自游”這個(gè)中文名非常符合這輛車的意象，從Scrambler在發(fā)布之初，于意大利所辦的媒體見面會(huì)就可以看出這是一輛非常具有“趣味性”的車。其實(shí)“Scrambler”這款車并不是第一次出現(xiàn)在杜卡迪的歷史中，現(xiàn)在的Scrambler已經(jīng)是第三代車型了。杜卡迪在設(shè)計(jì)第三代Scrambler之初就將這輛車定位成年輕化的車款，而且趕上現(xiàn)在最流行的復(fù)古風(fēng)潮。第一次見到實(shí)車，發(fā)覺這輛車的確帶些復(fù)古風(fēng)，但也并非照本宣科地將以前的設(shè)計(jì)搬過來用。

　　圓燈、外型簡(jiǎn)單的儀表盤、圓潤(rùn)的油箱線條、鋼管車架，這些復(fù)古車上常出現(xiàn)的元素，全部都出現(xiàn)在Scrambler的身上，不過，它不像Moto Guzzi的V7系列，就連機(jī)械結(jié)構(gòu)也很傳統(tǒng)，從大燈的LED光條、多功能的儀表盤、懸掛布局的方式，都可以發(fā)現(xiàn)這其實(shí)是一輛非常現(xiàn)代的車。另外，短又翹的車尾，很明顯是近年來各大車廠設(shè)計(jì)的慣用手法之一。

　　其實(shí)從以上這些細(xì)節(jié)上看，你更可以確認(rèn)Scrambler是一輛非�，F(xiàn)代的車，看來杜卡迪是不會(huì)因?yàn)槭菑?fù)古車，就放棄了現(xiàn)代科技的運(yùn)用。但是我必須得說，意大利人的設(shè)計(jì)功力實(shí)在令人佩服，古典與現(xiàn)代能夠同時(shí)出現(xiàn)在同一輛車上，而且不顯突兀，這才是一間車廠設(shè)計(jì)功力的展現(xiàn)。

　　又短又翹的排氣管很明顯當(dāng)今摩托車才會(huì)出現(xiàn)的設(shè)計(jì)，加上粗大的頭段，讓整輛車的氣勢(shì)非常張揚(yáng)，搭配裸露的鋼管車架和發(fā)動(dòng)機(jī)本體，讓整輛車充滿了裸露的機(jī)械美感，這一直是杜卡迪的強(qiáng)項(xiàng)。說到整車的質(zhì)感，雖然這輛泰國(guó)生產(chǎn)的杜卡迪，在一些細(xì)部質(zhì)感上的呈現(xiàn)，不如意大利原廠生產(chǎn)的車款，但是整體表現(xiàn)已經(jīng)具有相當(dāng)水平，不論是在零件的表面處理、焊接細(xì)致度，Scrambler的表現(xiàn)還算不錯(cuò)。

　　在剎車與懸架的部分，Scrambler的配置不算頂尖，但是也不比690 Duke差到哪去，應(yīng)該可說是本次海選中第二高的配置。前剎車系統(tǒng)僅配置單碟，前叉為41mm的KYB倒立式前叉，后減振器同為KYB代工，只具備預(yù)壓可調(diào)的功能。不過這輛車本來就不是為了速度而生，這樣的配置已經(jīng)相當(dāng)足夠。

　　從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率來看，這輛車顯然不是純粹為速度而生的車款。因?yàn)橐砸惠v803mL排量的摩托車的標(biāo)準(zhǔn)而言，它的馬力實(shí)在有點(diǎn)小。由于本次沒能試駕，所以我們無緣體驗(yàn)它的動(dòng)力反應(yīng)，但相信它的扭矩表現(xiàn)應(yīng)該不差。

　　這輛車坐起來的感覺非常舒服，除了又高又寬闊的把手，窄而纖細(xì)的坐墊讓身高不高的人也可以輕松雙腳著地。這輛車在歐洲主要是以新手和女性，所以座高會(huì)如此平易近人也不足為奇了，但是身高超過1.8米的騎士，坐上去可能會(huì)覺得有些不自在。

　　杜卡迪Scrambler車系分為四個(gè)車型，包括“Icon 志”、“Full Throttle 勁”、“Urban Enduro 野”和“Classic 典”我們今天除了介紹了“Icon 志”，還會(huì)介紹“Full Throttle 勁”，至于“Urban Enduro 野”和“Classic 典”兩者的售價(jià)為11.9萬，已經(jīng)超出預(yù)算，所以未做介紹，有興趣的朋友可以直接到杜卡迪4S店洽詢（地址電話在文末）。接下來我們就來看看“Full Throttle 勁”有哪些地方不一樣。

　　整體而言，Scrambler在外形上算是非常成功的產(chǎn)品，回到之前所說的，雖然它是一輛帶有復(fù)古風(fēng)格的摩托車，但是事實(shí)上卻是一輛不折不扣的現(xiàn)代車輛，這也代表你在享受復(fù)古范兒時(shí)，也能擁有現(xiàn)代車輛的便利性。我會(huì)將這輛車推薦給喜歡彰顯自我個(gè)性，但是又想兼顧一些方便性的車主，而且，不到11萬的裸車價(jià)就能讓你成為杜卡迪車主，似乎是一筆很劃算的交易。另外，非常友善的座高設(shè)計(jì)，也非常適合女性車主，打算要買車的女性們可以將這輛車納入考慮清單中。（文/圖/攝影 汽車之家 張立祥 杜卡迪車輛攝影 洪永彬）

感謝以下經(jīng)銷商提供文中拍攝車輛——

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