[汽車(chē)之家 初步海選]  如果可以不考慮價(jià)格讓我在所有的在售車(chē)型中選擇一輛的話，我想我的答案會(huì)從今天介紹的這幾款車(chē)型中選出。為什么呢？一個(gè)原因是因?yàn)閮r(jià)錢(qián)沒(méi)有限定，所以我當(dāng)然有理由選擇更豪華、動(dòng)力更強(qiáng)的車(chē)型。而另一個(gè)原因是只能選擇一輛，所以這輛車(chē)必須可以同時(shí)兼顧舒適與運(yùn)動(dòng)、公路性能和越野性能，聽(tīng)上去不可思議是嗎？那就讓我們瞧瞧它們到底有什么本事。

　　在介紹這幾款車(chē)之前，先讓我們通過(guò)兩個(gè)問(wèn)題來(lái)了解一下，究竟什么是空氣懸掛，我們又為什么要使用空氣懸架，它的優(yōu)點(diǎn)特點(diǎn)有哪些。

1.什么是空氣懸掛？

　　其實(shí)所謂的空氣懸掛就是使用了空氣彈簧的懸掛系統(tǒng)，而光有一套空氣彈簧顯然是不夠的，它還需要配套的氣泵、儲(chǔ)氣罐等裝置。至于它的特點(diǎn)我們先賣(mài)個(gè)關(guān)子，在下一個(gè)問(wèn)題中一起解答。

2.為什么要使用空氣懸掛？

『大多數(shù)車(chē)型使用的螺旋彈簧懸掛』

　　我們常見(jiàn)的螺旋彈簧懸掛擁有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、不易損壞等優(yōu)點(diǎn)，但由于螺旋彈簧的硬度和長(zhǎng)度是固定的，所以它也有兩個(gè)無(wú)法克服的矛盾。一是舒適性與運(yùn)動(dòng)性的矛盾，二是通過(guò)性與穩(wěn)定性的矛盾。螺旋彈簧越軟車(chē)就會(huì)越舒適，而運(yùn)動(dòng)性也會(huì)跟著變差。而螺旋彈簧如果越長(zhǎng)則通過(guò)性越好，但是車(chē)輛的穩(wěn)定性就變差，反之亦然。

　　而由于空氣懸掛采用了可以改變硬度和長(zhǎng)度的空氣彈簧，所以它也就可以通過(guò)調(diào)節(jié)空氣彈簧的軟硬和長(zhǎng)短，來(lái)實(shí)現(xiàn)同一輛車(chē)的不同懸掛表現(xiàn)，從而做到兼顧舒適性、運(yùn)動(dòng)性、通過(guò)性和穩(wěn)定性。

● 大眾 途銳

　　空氣懸掛車(chē)型入門(mén)價(jià)格：85萬(wàn)元

　　剛剛上市的新途銳可以算是近期最火的SUV車(chē)型之一，作為大眾品牌下的頂級(jí)SUV產(chǎn)品，它在技術(shù)上和奧迪Q7、保時(shí)捷卡宴兩款車(chē)型有很多相似之處，而價(jià)格卻比那兩款車(chē)型要便宜一些。其配有空氣懸掛車(chē)型的入門(mén)價(jià)格為85萬(wàn)元，不過(guò)這是一款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，所以售價(jià)88萬(wàn)的3.0TSI舒適型似乎更具有參考價(jià)值。

　　途銳的空氣懸掛系統(tǒng)名為“CDC空氣懸掛系統(tǒng)”，能夠提供五級(jí)高度調(diào)節(jié)以及三種懸掛模式。其中空氣懸掛的高度調(diào)節(jié)可以使車(chē)身最小離地間隙在180-330mm之間調(diào)整，而三種懸掛模式分別是正常、舒適和運(yùn)動(dòng)，它們?cè)谲?chē)身高度、懸掛硬度等方面都做了不同的設(shè)定。

　　說(shuō)完了途銳空氣懸掛的各種功能，下面就讓我們來(lái)看看它有什么實(shí)際表現(xiàn)�？諝鈶覓煜到y(tǒng)提供自動(dòng)高度和水平調(diào)節(jié)功能，當(dāng)公路行駛車(chē)速高于一定數(shù)值時(shí)，車(chē)身會(huì)自動(dòng)降低以保證穩(wěn)定性。而在需要越野時(shí)，懸掛系統(tǒng)又可以手動(dòng)調(diào)高以提高通過(guò)性。即使是靜止不動(dòng)時(shí)，車(chē)身也可以降低車(chē)身以方便乘員上下車(chē)或拿取行李。

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● 奧迪 Q7

　　空氣懸掛車(chē)型入門(mén)價(jià)：94.8萬(wàn)元

　　奧迪Q7的空氣懸架車(chē)型入門(mén)價(jià)格為94.8萬(wàn)，但這只是標(biāo)配車(chē)型的最低價(jià)。如果你選擇售價(jià)87.5萬(wàn)的3.0TFSI 技術(shù)型，再花35200元選裝空氣懸掛的話，可以將入門(mén)價(jià)格進(jìn)一步降低到91.2萬(wàn)元。當(dāng)然這只是理想狀態(tài)，低配車(chē)型有沒(méi)有車(chē)，或者真正的車(chē)主在不在乎這“區(qū)區(qū)”幾萬(wàn)元我們就不得而知了。

『空氣懸掛在最高和最低位置差別很明顯』

　　奧迪的空氣懸掛系統(tǒng)簡(jiǎn)稱為“AAS”，其可以在MMI系統(tǒng)中直接調(diào)節(jié)。它的車(chē)身同樣為五級(jí)高度可調(diào)，離地間隙可在150-240mm之間調(diào)節(jié)。而在模式的選擇上Q7要更加豐富，其擁有高位、越野、舒適、自動(dòng)和動(dòng)態(tài)五種模式。

　　在實(shí)際使用中。Q7同樣也展示了它的全能性。公路駕駛穩(wěn)定、安全，越野駕駛也保持了不錯(cuò)的通過(guò)性，后懸掛降低功能也同樣存在。和途銳相比，Q7的離地間隙更小，四驅(qū)系統(tǒng)也更加偏向于公路的行駛性能。

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