內(nèi)飾部分——是在向法拉利學(xué)習(xí)嗎？

　　打開車門的時(shí)候，如果你夠仔細(xì)就會(huì)發(fā)現(xiàn)梅甘娜RS在很多細(xì)節(jié)方面都做了運(yùn)動(dòng)化的修飾，比如鋁合金踏板和帶有抽象方格旗圖案的迎賓踏板。這些裝飾性的細(xì)節(jié)加上亞光銀飾板和碳纖維紋路，梅甘娜RS的內(nèi)飾向賽車風(fēng)格靠攏的要更加純粹一些。

　　 黃色的轉(zhuǎn)速表搭配黑色的時(shí)速表，法拉利的很多車型就是這么干的，只不過梅甘娜RS把兩個(gè)表的位置調(diào)換了一下。轉(zhuǎn)速表在6500rpm時(shí)進(jìn)入紅區(qū)，這雖然不如8000rpm之后才是紅線讓人感覺血脈噴張，但至少在樣式上已經(jīng)做到很到位了。

　　這套人機(jī)交互系統(tǒng)的主控制區(qū)位于擋把的后面，通過5.8英寸液晶屏來顯示相關(guān)信息。從快捷鍵上的文字來看，其主要作用還是GPS導(dǎo)航，功能的多樣性可能還不能與iDrive或MMI等系統(tǒng)相提并論。而且這套系統(tǒng)也是選裝件。

　　RECARO的賽車座椅，是多少人夢(mèng)寐以求的改裝部件，我曾經(jīng)也有過打算，只是在得知其不菲的售價(jià)后作罷了。而在高配版的梅甘娜RS上這是標(biāo)配座椅，如果論包裹性它完全可以被放在任何一款超級(jí)跑車上了。

　　就算外形再動(dòng)感、內(nèi)飾再冷峻，如果動(dòng)力水平不行也不可能被列入鋼炮車型的名單之中。而這一代的梅甘娜RS在動(dòng)力輸出上比上一代又有進(jìn)步。2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為250馬力，而最大扭矩達(dá)到了340N·m（上代梅甘娜RS最大功率為225馬力），從數(shù)據(jù)上來看，高爾夫GTI、君威2.0T、運(yùn)動(dòng)版的奧迪A4L，國內(nèi)這些搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型都不是梅甘娜RS的對(duì)手。不過梅甘娜RS的后懸掛結(jié)構(gòu)為扭力梁式，因此調(diào)教的程度直接影響著它在彎道上的表現(xiàn)，但既然曾經(jīng)勝過寶馬M3，那我們應(yīng)該對(duì)其有信心。

全文總結(jié)：

　　雖然這次我們近距離接觸到了性能鋼炮梅甘娜RS，但這款車型能真正在國內(nèi)銷售還是遙遙無期的事情。不過雷諾方面已經(jīng)放出消息，稱梅甘娜RS以及Coupe車型會(huì)被引入國內(nèi)，我們能做的也只是靜靜的等待，等待它到來和高爾夫GTI一爭高低的那天。最后說一句，梅甘娜RS低配版在國外的售價(jià)大約為23萬人民幣，不知道進(jìn)入國內(nèi)會(huì)變?yōu)槎嗌倌兀浚ㄎ?圖 汽車之家 鄭宇 攝影 王申）