前言：歐洲的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)一直甚為嚴(yán)格，這也直接加快了歐洲汽車廠商在渦輪增壓技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)進(jìn)程。雖然寶馬已經(jīng)開(kāi)始重拾當(dāng)年勇，但Turbo技術(shù)的介入暫時(shí)局限在一些高端車型，自然吸氣還是主力。而大眾更是雙管齊下，旗下的渦輪增壓技術(shù)與燃油分層噴射技術(shù)或是各挑大旗，或是雙劍合璧，從而使產(chǎn)品的衍伸更為豐富。

廢氣渦輪工作示意圖

　　究竟一些標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)性能的車型采用哪種“芯跳”方式為佳，現(xiàn)在還不是蓋棺定論的時(shí)候。傳統(tǒng)意義上渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)得更粗暴或是更接近粗暴，汽車在渦輪介入前后的性情可以使判若兩人，渦輪遲滯現(xiàn)象的負(fù)面影響是不能忽視的，而自然吸氣引擎的輸出則較為線性，但要獲得更強(qiáng)勁的動(dòng)力則無(wú)可避免地增加車頭負(fù)重。所以自然吸氣與渦輪增壓孰更優(yōu)勝，這并沒(méi)有絕對(duì)的答案，但依然有不少朋友追求更快的速度從而把座駕送進(jìn)改裝店進(jìn)行渦輪加裝或者改動(dòng)手術(shù)，這顯然是盲目的做法。

　　若競(jìng)技場(chǎng)地并沒(méi)有充分的持續(xù)加速空間，考慮到加速/制動(dòng)時(shí)渦輪的介入/退出所帶來(lái)的物理影響，倒不如采用加大主減速比的做法會(huì)更為適合，若競(jìng)技場(chǎng)地有充分的持續(xù)加速空間那就另當(dāng)別論。

　　選擇自然吸氣還是渦輪增壓的運(yùn)動(dòng)車型，是因競(jìng)技場(chǎng)地而異，也因駕駛的駕駛技術(shù)和風(fēng)格取向而異，做到人車合一才是汽車運(yùn)動(dòng)的精髓，以下是筆者為大家推薦的4組比較有特色的自然吸氣/渦輪增壓運(yùn)動(dòng)車型，它們會(huì)不會(huì)是您的心水選擇呢？

街頭小霸王：

　　它們對(duì)笨拙龐大的軀體一直嗤之以鼻，在車水馬龍的上下班高峰期街道上穿插才是它們所熱衷的，不要跟它們苦口婆心地說(shuō)什么舒適和空間，因?yàn)樾∏闪岘嚨能嚿順?gòu)造更有利于它們?cè)谲嚵髦凶分�。馬力輸出不需太夸張但必需高效，過(guò)剩的輸出對(duì)它們來(lái)說(shuō)只是畫(huà)蛇添足。更多的時(shí)候它們也只是像國(guó)民車型一樣載著家中的女主人外出購(gòu)物，所以采用前輪驅(qū)動(dòng)的方式會(huì)更為經(jīng)濟(jì)。

歐寶雅特（指導(dǎo)價(jià)：24.30-25.30萬(wàn)）

　　在國(guó)內(nèi)我們無(wú)緣見(jiàn)到搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的歐寶車型，但不代表歐寶在這個(gè)技術(shù)領(lǐng)域上輸給了對(duì)手。歐洲的雅特 GTC搭載了2000CC的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)被譽(yù)為是可以叫囂奧迪A3與大眾高爾夫的車型，而歐寶的天然氣渦輪增壓技術(shù)也是其獨(dú)步天下的武藝。雖然我們?cè)趪?guó)內(nèi)可以見(jiàn)到的歐寶車型是清一色的自然吸氣，但縱使搭載著1.8升自然吸氣引擎的雅特，也可以偶然在街上囂張一下。

　　雅特配備的是1.8升四缸ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)，以優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性和低尾氣排放而著稱，尾氣排放等級(jí)達(dá)到歐IV標(biāo)準(zhǔn)，最大輸出功率92/5600 KW/rpm，最大扭矩17/3800 N·m/rpm，極速可達(dá)188公里／小時(shí)，完成0-100公里／小時(shí)加速需11.9秒。雖然在數(shù)據(jù)上的表現(xiàn)值屬一般水平，但由于車身自重只有1250kg，可變進(jìn)氣歧管再加上輕量化的機(jī)械結(jié)構(gòu)，可以說(shuō)歐寶已將這臺(tái)1.8升引擎的功率壓榨到極致，在低轉(zhuǎn)速時(shí)引擎油氣混合更為充分，有效提高扭矩，當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速達(dá)到3400rpm時(shí)，通過(guò)縮短進(jìn)氣行程，使得進(jìn)氣量倍增，從而有效增加馬力的輸出。

　　自動(dòng)4擋變速器雖然并不先進(jìn)，但大腳油門(mén)依然可以連降兩擋配合，由于變速箱附有運(yùn)動(dòng)模式設(shè)定，所以開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式下變速箱可在發(fā)動(dòng)機(jī)拉高至6000rpm時(shí)升擋，從而確保了動(dòng)力的充分輸出�？偟膩�(lái)說(shuō)這臺(tái)ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)的特性偏向于高轉(zhuǎn)速爆發(fā)，在低轉(zhuǎn)速發(fā)力則稍為緩和。

菲亞特Bravo（指導(dǎo)價(jià)：20.38-21.98萬(wàn)）

　　生于亞平寧半島的民族很清楚自己在做些什么，就像他們所演繹的“最具藝術(shù)性”足球一樣，雖然大部分時(shí)間都是處于防守挨打狀態(tài)，但冷不防地來(lái)個(gè)反擊就可以捧起冠軍的獎(jiǎng)杯。像法拉利這樣的超級(jí)跑車，配備大排量的V型自然吸氣引擎是無(wú)可厚非的，但打造像菲亞特Bravo小型的平民運(yùn)動(dòng)車型，意大利人也很有一手。搭載排量?jī)H僅為1.4的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在國(guó)內(nèi)還真是首見(jiàn)，大眾推出的1.4增壓引擎來(lái)到中國(guó)也是后話了。

　　1.4T-JET發(fā)動(dòng)機(jī)在5500rpm時(shí)可提供110KW最大功率，在3000rpm時(shí)提供230N·m的最大扭矩，而啟動(dòng)Sport鍵后在超增壓狀態(tài)下，可在3000rpm時(shí)提供230N·m的最大扭矩，極速達(dá)到212公里/小時(shí)，廠家公布的百公里加速成績(jī)?yōu)?.2秒。Bravo的渦輪介入點(diǎn)大概在發(fā)動(dòng)機(jī)的2000rpm左右，而直到5000rpm都是發(fā)動(dòng)機(jī)扭力的上佳輸出范圍。

　　由于采用類似保時(shí)捷VTG那樣的可變翼式的渦輪，渦輪增壓器可以根據(jù)駕駛者的使用負(fù)荷介入，也就是說(shuō)當(dāng)大腳油門(mén)加速時(shí)渦輪會(huì)迅速的全負(fù)荷運(yùn)行，當(dāng)小腳油門(mén)保持勻速行駛時(shí)渦輪會(huì)以較小的增壓值介入，從而渦輪遲滯現(xiàn)象得到緩解，所以渦輪的介入時(shí)對(duì)駕駛者以及車身動(dòng)態(tài)的影響降至最低。6速手動(dòng)變速箱提高了Bravo的可玩性，但沒(méi)有自動(dòng)擋車型會(huì)失去不少消費(fèi)者支持。