當今無論是任何產(chǎn)品都在講究科技含量，汽車也不例外。就在VVT-i、CVVT、燃油直噴等DOHC（雙頂置凸輪軸）發(fā)動機盛行的今天，構造簡單的SOHC（單頂置凸輪軸）發(fā)動機就一無是處了嗎？答案是否定的，SOHC相對于DOHC發(fā)動機在經(jīng)濟性方面還是有優(yōu)勢可言。在現(xiàn)在這個養(yǎng)車費用極高的時代，車輛的經(jīng)濟性才是車輛能否取得成功的重要條件。下面我們就將市場上的一些SOHC車型推薦給各位，看看哪款適合你。

　　SOHC：single overhead camshaft，表示單頂置凸輪軸發(fā)動機，進氣門和排氣門混合排列在一根凸輪軸上，SOHC的相對配置較簡易、使用耐久性較好，成本較底，低轉(zhuǎn)速扭力較大是其優(yōu)點，既可以適應一般客戶的動力性要求，也可以適應其對經(jīng)濟性的要求。

　　DOHC: double overhead camshaft （Twin-cam）,表示雙頂置凸輪軸發(fā)動機，進氣門與排氣門分列在兩根凸輪軸上，運動性比較高，平穩(wěn)性好，噪音低是優(yōu)點，但是由于制造工藝復雜，成本較高多氣門發(fā)動機燃燒更充分，能讓更多新鮮空氣進入發(fā)動機，排放效率更好 （結(jié)夠較SOHC復雜）。

　　相比較DOHC動力一般在40000-4500轉(zhuǎn)或者以上爆發(fā)不同的是，SOHC的動力爆發(fā)點則要早一些，基本上都處于2500-3500轉(zhuǎn)左右，這樣的動力輸出對于在城市道路常常走走停停的家用轎車而言是極為有益的，在低轉(zhuǎn)速將發(fā)動機扭矩發(fā)揮出來，大大的提升了發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性。并且SOHC與DOHC兩款發(fā)動機在維修及保養(yǎng)費用方面也有著較大的差異，由于DOHC發(fā)動機的結(jié)構相比于SOHC發(fā)動機要復雜一些，所以當發(fā)動機出現(xiàn)故障或者保養(yǎng)車輛時，其花費要略高于SOHC發(fā)動機。

● 東風本田思域  1.8 EXi AT

  優(yōu)點：外形動感時尚，提速迅猛

  缺點：油耗波動較大，安全配置有待加強

  推薦人群：25-30歲追逐時尚的“白骨精”

『東風本田思域外觀細節(jié)』

　　身為東風本田旗下唯一的一款家用型轎車，東風本田思域可謂是名門出身，從1972年的第一代本田思域上市以來已經(jīng)累計銷量超過1600萬輛，國內(nèi)上市的這款東風本田思域是思域的第八代版本。

　　本田為其設計了極具時尚運動的外形，前尖后方的造型讓車輛雖然第一眼看上去不顯得那樣的突出，但是越看越有味道，給人一種時尚中蘊含幾分古老的味道。細細的前大燈加上簡單的不能再簡單的前進氣格柵形式，讓它從前面看上去并不起眼。然而在其車身側(cè)面腰線的襯托下就彰顯出了些許的運動氣息，微微上翹的腰線使得前臉顯得更加的低沉，屁股高高的翹起，仿佛是百米運動員正在準備起跑。而且尾部造型則保持了思域系列車型的一貫特點，形狀怪異的尾燈配合著規(guī)矩的方形車尾，讓思域車身前端的時尚動感到這里得到了良好的收尾。

『東風本田思域內(nèi)飾細節(jié)』

　　內(nèi)飾方面并不是思域的強項，雖然采用了常亮式藍色背光儀表盤，顯得時尚感十足，但是當你看到思域的內(nèi)飾材料時你會感覺到思域的內(nèi)飾材料塑料感強烈，即便做工還算較為細致，也彌補不了材料帶來的失望感，況且這樣一款運動氣息強烈的車型采用的是淺色內(nèi)飾，而并沒有采用黑色內(nèi)飾，讓人有些無法理解。但獨具特色的雙幅式方向盤，在如今盛行的三幅和四幅式方向盤中有獨領風騷之用意。

『思域的車內(nèi)空間和后備廂空間』

　　最后要提的就是思域的這款SOHC發(fā)動機了，其雖然是一款SOHC發(fā)動機，但是卻擁有著本田獨有的i-VTEC技術，使得車輛在擁有良好外觀的同時也擁有了優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性。1.8L i-VTEC發(fā)動機擁有著 103千瓦的動力輸出，并且同時擁有著174牛米的峰值扭矩，搭配其運動的外形可謂是相得益彰。

『思域的1.8發(fā)動機』

　　這樣一款外形時尚的三廂轎車對于現(xiàn)在在職場上順風順水的“白骨精”們而言可謂是一款不錯的選擇，從地位到品味，流行到實用都可以滿足他們的種種要求。時尚運動的外形也為他們工作之余勁情釋放自己的激情提供了有力的條件。