這款車(chē)型配備了空氣懸架，可以支持兩擋升高（另有一檔降低后懸架的裝載模式）。駕駛模式方面僅提供“越野自動(dòng)”和“越野專(zhuān)家”，其中后者可支持對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)等進(jìn)行單獨(dú)設(shè)定。

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    途銳的電子限滑介入非常及時(shí)，幾乎是在滑輪組上踩下油門(mén)的那一瞬間就能夠感知到。制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)打滑車(chē)輪的點(diǎn)剎頻次很高，外加有效的驅(qū)動(dòng)力分配，這一環(huán)節(jié)它全部通過(guò)，過(guò)程輕松加愉快。

滑輪組測(cè)試

    打開(kāi)越野增強(qiáng)模式，滑輪組測(cè)試環(huán)節(jié)如預(yù)想般順利。包括前、后單輪有附著力時(shí)的滑輪組測(cè)試均輕松通過(guò)，輪間動(dòng)力分配以及軸間動(dòng)力分配的能力很出色，電子限滑系統(tǒng)的介入速度很快。

實(shí)地越野表現(xiàn)

    帶著對(duì)老款車(chē)型的敬畏以及新車(chē)表現(xiàn)的期待，我們來(lái)到了汽車(chē)之家越野基地。在這里，我們不僅僅是進(jìn)行常規(guī)的越野測(cè)試，我們還要發(fā)起一項(xiàng)挑戰(zhàn)，就是將車(chē)身升至最高進(jìn)行專(zhuān)業(yè)越野測(cè)試的項(xiàng)目，來(lái)見(jiàn)證全新途銳的越野能力如何。當(dāng)然，這對(duì)于這臺(tái)車(chē)來(lái)說(shuō)難度不小，畢竟它沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的硬件越野裝備。

    首先我們來(lái)到的是36度坡道，車(chē)輛沒(méi)有低速四驅(qū)的設(shè)置，打開(kāi)越野增強(qiáng)模式，感覺(jué)油門(mén)輕松了不少，車(chē)輛也可以敏捷的進(jìn)行爬升。坡道輔助系統(tǒng)此時(shí)也會(huì)自動(dòng)介入，如果在坡道停車(chē)車(chē)輛也不會(huì)因?yàn)橹亓�加速度而產(chǎn)生滑落。但在42度坡道的時(shí)候，由于車(chē)身升至最高，在重心轉(zhuǎn)移的促使下，前輪會(huì)出現(xiàn)打滑的狀態(tài)。但不需要有任何顧慮，保持油門(mén)開(kāi)度即可，電控四驅(qū)會(huì)幫你平衡一切。答案很明顯，輕松登頂。

    登頂之后是一組陡坡緩降，這個(gè)項(xiàng)目主要考驗(yàn)陡坡緩降功能的介入速度以及優(yōu)化車(chē)速的考量。從主觀(guān)感受來(lái)說(shuō)，功能介入非常迅速，但高頻的點(diǎn)剎動(dòng)作會(huì)促使車(chē)輪頻繁抱死，這種效果會(huì)影響乘坐感受。雖然也可以將車(chē)速控制的很平均，但如果要是能換用施加剎車(chē)力度讓車(chē)輪始終均勻滾動(dòng)的設(shè)計(jì)，效果會(huì)有明顯改觀(guān)。

    緊隨的側(cè)傾坡道項(xiàng)目，在進(jìn)入項(xiàng)目之前會(huì)有一個(gè)小的交叉軸測(cè)試，由于空氣減振器升至最高，所以在大角度攀爬或大阻力前行的時(shí)候，前輪會(huì)發(fā)生跳動(dòng)。但電控四驅(qū)介入十分敏捷，馬上可以得到優(yōu)化。側(cè)傾坡道行駛中，車(chē)輛沒(méi)有出現(xiàn)滑落的跡象，即便很慢的車(chē)速都可以保持前行。

    之后的項(xiàng)目我們?nèi)�部采用了�?zhuān)業(yè)越野車(chē)的測(cè)試流程，一方面是進(jìn)行挑戰(zhàn)，另外一方面是希望看一下在極端條件下車(chē)輛的反饋。率先我們來(lái)到的是高角度的蝴蝶谷，對(duì)車(chē)輛接近角、通過(guò)角以及離地間隙都是一種考驗(yàn)，在通過(guò)角處的對(duì)角打滑十分明顯，此時(shí)車(chē)輛的反饋顯得有些滯后。值得表?yè)P(yáng)的是車(chē)身平衡的處理非常不錯(cuò)，可以很緩慢的進(jìn)行車(chē)身動(dòng)態(tài)的轉(zhuǎn)變，不像傳統(tǒng)SUV會(huì)出現(xiàn)車(chē)頭較重的感覺(jué)。

    隨后我們將車(chē)開(kāi)進(jìn)了三連駝峰路以及45厘米高的連續(xù)饅頭包路面，這兩個(gè)項(xiàng)目會(huì)對(duì)車(chē)輛的四驅(qū)系統(tǒng)以及動(dòng)力儲(chǔ)備進(jìn)行很大的考驗(yàn)。而且在坡中對(duì)角打滑的情況下，對(duì)接近角也是一種考核。全新途銳在這兩個(gè)項(xiàng)目的表現(xiàn)沒(méi)那么得心應(yīng)手，這也和動(dòng)力儲(chǔ)備有著很大關(guān)系，畢竟是渦輪增壓車(chē)型，在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速區(qū)間渦輪增壓的力度會(huì)有一些不足，但伴隨著轉(zhuǎn)速攀升，那種渦輪突兀的力道在越野項(xiàng)目中體現(xiàn)的淋漓盡致。

    全部項(xiàng)目測(cè)試完成，全新途銳確實(shí)有著出色的越野性能，但依然還是無(wú)法比擬專(zhuān)業(yè)越野車(chē)的從容。以上全是硬路基狀態(tài)下的越野項(xiàng)目測(cè)試，如果有機(jī)會(huì)還真想去自然條件下一探究竟。

    鑒于途銳的全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，以及途觀(guān)的表現(xiàn)，常規(guī)的前后軸以及交叉軸測(cè)試對(duì)它來(lái)說(shuō)根本不算事兒，所以我們決定直接進(jìn)行最高難度的三滑輪組項(xiàng)目。詳情請(qǐng)見(jiàn)測(cè)試視頻：

測(cè)試視頻：

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    從視頻中我們可以看到途銳的脫困表現(xiàn)明顯不同于之前的途觀(guān)，相比途觀(guān)，途銳的電子輔助系統(tǒng)介入的要更明顯、更快，但是由于此時(shí)電子輔助系統(tǒng)限制了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，所以它需要一個(gè)短暫的“蓄力”過(guò)程才能成功脫困。

優(yōu)點(diǎn)：全時(shí)四驅(qū)可以很好的兼顧城市駕駛舒適性和越野路況下的通過(guò)性，可調(diào)空氣懸架可以提升車(chē)輛的通過(guò)性，起到輔助越野的作用。

不足：相較于同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，途銳在三滑輪組測(cè)試中表現(xiàn)出了應(yīng)有的水平，沒(méi)有明顯的不足，當(dāng)然，如果可以選配帶后橋鎖止的4XMOTION四驅(qū)系統(tǒng)，它將會(huì)有更出色的表現(xiàn)。

    你不需要鎖止什么，托森差速器是純機(jī)械運(yùn)作，即使是旋轉(zhuǎn)中控臺(tái)下方的“OFF ROAD”，也只是關(guān)閉牽引力控制和開(kāi)啟陡坡緩降，跟四驅(qū)系統(tǒng)沒(méi)太大關(guān)系。駕駛者要做的就是控制方向和油門(mén)，然后機(jī)械差速器和電子系統(tǒng)會(huì)私下里溝通，一同瓜分從變速箱輸出的扭矩。

    這也就是為什么新途銳的四驅(qū)測(cè)試看起來(lái)是那么無(wú)聊，就只有一種四驅(qū)模式，除了平淡的仿佛如履平地之外，就不再有其他的可能性。如果覺(jué)得這還不夠，也可以選裝越野性能更強(qiáng)悍的“4XMOTION”四驅(qū)系統(tǒng)——沒(méi)那個(gè)必要。

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● 越野性能展示

    途銳可以說(shuō)是一款綜合性非常強(qiáng)的車(chē)型，因此關(guān)于它的越野性能自然就成為大家非常關(guān)注的問(wèn)題，這次試駕我們也有機(jī)會(huì)讓它在越野場(chǎng)地一展身手。

關(guān)于新途銳四驅(qū)系統(tǒng)

    關(guān)于這次新途銳的四驅(qū)系統(tǒng)我們還是要先了解一下，首先就是所有車(chē)型都標(biāo)配的是4MOTION全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，采用的是托森結(jié)構(gòu)中央差速器，在配合電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)。

    而另外一種就是我們前面所說(shuō)的4XMOTION四驅(qū)系統(tǒng)，這個(gè)是用戶(hù)在購(gòu)車(chē)時(shí)可以選擇的一套更強(qiáng)的四驅(qū)系統(tǒng)，它同時(shí)具備了中央電子差速鎖和低速四驅(qū)擋之外，還增加了一把后橋電子差速鎖，這樣在越野性能上就有了本質(zhì)的提升。而我們這次的越野體驗(yàn)車(chē)型就是搭載4XMOTION四驅(qū)系統(tǒng)的車(chē)型，那么我們來(lái)看看它的效果如何。

    在保證足夠的動(dòng)力，以及充足的接近角/離去角的情況下，前面這些攀爬陡坡的項(xiàng)目對(duì)于途銳并沒(méi)有太大難度，更何況是一款具有兩把電子差速鎖以及低速四驅(qū)擋的途銳。

    交叉軸項(xiàng)目其實(shí)才是最能體現(xiàn)出四驅(qū)系統(tǒng)越野性能好壞的關(guān)鍵，我們這里以“炮彈坑”來(lái)模擬交叉軸狀態(tài)，從實(shí)際的表現(xiàn)來(lái)看，鎖定中央及后橋差速鎖后，在通過(guò)炮彈坑時(shí)，懸空的車(chē)輪并沒(méi)有出現(xiàn)空轉(zhuǎn)，而是與另外一側(cè)車(chē)輪保持同樣的轉(zhuǎn)速通過(guò)，可見(jiàn)后橋差速鎖還是起到了關(guān)鍵的作用。

    在體驗(yàn)過(guò)4XMOTION之后，我們也來(lái)考驗(yàn)一下4MOTION的越野能力如何，同樣是遇到了交叉軸的狀態(tài)，明顯沒(méi)有差速鎖的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)就要稍差一些，車(chē)輪懸空時(shí)會(huì)出現(xiàn)一段時(shí)間的空轉(zhuǎn)，不過(guò)中央托森差速器會(huì)及時(shí)分配前后扭矩，并且電子系統(tǒng)會(huì)介入對(duì)空轉(zhuǎn)車(chē)輪制動(dòng)，只是反應(yīng)速度稍慢了一些。

    關(guān)于新途銳越野方面我們還錄制了一小段視頻，雖然不是什么極限越野測(cè)試，但是也能看到新途銳在越野場(chǎng)地的表現(xiàn)，而極限越野等到我們的單體測(cè)試車(chē)時(shí)再給大家展示吧。

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    介紹完了途銳的越野硬件，接下來(lái)我們就“是騾子是馬，拉出去溜溜”，找個(gè)越野場(chǎng)地看看途銳的越野能力到底怎么樣。但是很可惜因?yàn)闀r(shí)間只有半天，我們沒(méi)有機(jī)會(huì)對(duì)途銳的越野能力進(jìn)行全方位的體驗(yàn)，所以只能找了一片有土坡和路基的地方來(lái)小試一下途銳的爬坡能力，希望通過(guò)簡(jiǎn)單的項(xiàng)目盡可能地展示。

    不過(guò)即使項(xiàng)目簡(jiǎn)單，在開(kāi)始之前，我們?nèi)匀粦?yīng)該讓途銳先充分進(jìn)入狀態(tài)，把車(chē)身高度調(diào)到最高，同時(shí)打開(kāi)越野低速擋，鎖止中央差速器。

    在不熟悉的情況下，還是穩(wěn)妥些好，我們先找了一個(gè)小坡，目測(cè)坡度約為30度左右，（注：資料顯示，普通版途銳的接近角達(dá)到33度，但限量版更換了前后保險(xiǎn)杠，是否有變化我們無(wú)從考證）把途銳拉過(guò)來(lái)試試，接近角沒(méi)有問(wèn)題，離去角更加富裕，好了，我們有信心了。

    沒(méi)想到這個(gè)家伙完全不尊重我們之前做得各種準(zhǔn)備工作，在這個(gè)土坡面前一加油門(mén)，沒(méi)怎么費(fèi)力，沒(méi)有打滑，更不用沖坡，直接就上去了。原因很簡(jiǎn)單，這個(gè)坡度并不算很陡，路面附著力也十分好，所以途銳只要有足夠的扭矩，路面又不滑，上去自然就很簡(jiǎn)單了。有點(diǎn)輕視它了？可能吧，我還不信難不倒它了！

    找一個(gè)坡度更大，上坡路程更長(zhǎng)的地方，這里是一處公路路基，角度比之前的坡度要大很多，但初始上坡處比較平緩，所以接近角沒(méi)有問(wèn)題。說(shuō)實(shí)話(huà)我走到坡中央拍照都比較困難，因?yàn)榈厣箱仢M(mǎn)了枯葉，下面的土質(zhì)也因?yàn)榍岸螘r(shí)間下雪而含水量比較高，所以我覺(jué)得途銳這次恐怕有點(diǎn)懸。

    我們決定先低速?lài)L試一次，但馬上就發(fā)現(xiàn)一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題，這款優(yōu)科豪馬的ADVAN sport輪胎似乎十分喜歡泥土的芬芳，沒(méi)幾分鐘就完全被裹得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)。這在接下來(lái)的體驗(yàn)中成了途銳的最大障礙。

    其實(shí)這次考驗(yàn)途銳的不是他的四驅(qū)能力，因?yàn)闋可娴角昂筝S速度差的情況很少。更多時(shí)候，我們今天實(shí)在考量途銳的爬坡和應(yīng)付打滑的能力。3.6的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力面對(duì)這個(gè)土坡已經(jīng)綽綽有余，所以不管采用哪種方式，途銳沒(méi)有一次因?yàn)閯?dòng)力不足而退下來(lái)。其次在面對(duì)輪胎因?yàn)檎礉M(mǎn)泥濘而打滑的時(shí)候，四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)也完全稱(chēng)職。

    另外，在途銳坡上陡坡，輪胎占滿(mǎn)泥濘行駛到鋪裝路面上的最初幾秒鐘，我聽(tīng)到了ABS“咔咔”努力賣(mài)命工作的聲音，那是EDS電子差速鎖在工作給打滑車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)。

    沒(méi)有能夠難住途銳，是因?yàn)槲覀兘裉斓脑揭绑w驗(yàn)太簡(jiǎn)單？肯定這占了主要的因素，畢竟我們連傳統(tǒng)的交叉軸測(cè)試都沒(méi)有做。今天的項(xiàng)目只是很簡(jiǎn)單地測(cè)試了途銳的越野性能，甚至說(shuō)主要考量了途銳的通過(guò)性能，在這方面起碼他的接近角、離去角、通過(guò)角、扭矩都沒(méi)有令我們失望，而且在簡(jiǎn)單的非鋪裝路面坡道上也沒(méi)有出現(xiàn)驅(qū)動(dòng)力和通過(guò)性能不足的情況，只不過(guò)這款完全公路取向的輪胎對(duì)付泥濘沒(méi)有一點(diǎn)辦法，所以多少找了一些麻煩。