● 動態(tài)對比：動力上有差距

    第四代飛度依舊搭載的是一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機，代號為L15BU，最大功率131馬力/6600rpm，最大扭矩155牛·米/4600rpm，i-VTEC技術當然沒有缺席，這套系統(tǒng)不僅具有氣門正時控制，同時還具有揚程控制，總的來說，它可以將性能與油耗兼顧，與其搭配的依舊是大家十分熟悉的CVT變速箱。

    致炫X同樣搭載的是一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機，型號為7NR，最大功率為110馬力/6000rpm，最大扭矩為138�！っ�/4200rpm，雙VVT-i可變氣門正時系統(tǒng)是它的特有技術，在進氣門和排氣門都采用了氣門正時控制技術。同樣，與其搭配的也是CVT變速箱。

    第四代飛度沿用第三代的平臺，動力系統(tǒng)也以優(yōu)化升級為主。這沒毛病，第三代飛度在硬件方面底子很好，甚至有點技術過剩，繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱很合適。

   飛度搭載的是L15B2自然吸氣發(fā)動機，具備i-VTEC和直噴技術，最大功率131馬力以及155牛·米， 功率竟然與高爾夫1.4T低功率版本一樣，相比大部分同級別同價位的對手都要強20多馬力左右，升功率87馬力左右，用碾壓對手來說并不過分，難道這就是傳說中的買發(fā)動機送車……

● 動力對比：飛度優(yōu)勢明顯

    飛度搭載了地球夢科技系列1.5L發(fā)動機，引入了缸內(nèi)直噴技術，最大功率131馬力，最大扭矩則是155�！っ�，這兩項數(shù)據(jù)均要強于樂風RV。另外，飛度匹配了CVT變速箱，而樂風RV則是4AT變速箱。我們已經(jīng)對飛度1.5L CVT車型進行測試，它的0-100km/h加速成績?yōu)?.39秒，100-0km/h制動成績則為39.46米。由于我們還沒拿到樂風RV的測試車，所以暫時沒法對比兩車的成績。

動力總成：131Ps+5MT 可玩性很高

    這是一款全新的發(fā)動機，但依然使用L15系列發(fā)動機73mm×89.4mm的缸徑與行程，是標準的長行程發(fā)動機，有利低速時扭矩的爆發(fā)，這是與生俱來的優(yōu)勢。在技術上，這款L15B2發(fā)動機不乏亮點，采用雙頂置凸輪軸設計，配以i-VTEC智能可變氣門正時及升程系統(tǒng)，再加上缸內(nèi)直噴技術，使其升功率高達88Ps/L。對于一款民用級的1.5L排量自吸發(fā)動機來說，這是最頂尖的水平。說個題外話，負責這款發(fā)動機開發(fā)項目的角田哲史先生擁有豐富的F1及Indy Car賽車發(fā)動機開發(fā)經(jīng)驗，那就不難理解為什么這款發(fā)動機這么不安分了。新飛度這買菜車真心不簡單啊。

   對于飛度和嘉年華之類的小車用戶來說，用車過程中都會不同程度地改裝一下，讓愛車可玩性更高。個人覺得眾多的改裝項目中，改懸架之類的行走系統(tǒng)還是比較簡單的，也很有效果。但如果覺得動力不夠想提升的話，難度就大很多了，除了費用高之外，安全性和耐用性也是要三思的問題。新飛度原廠已經(jīng)有131Ps，再加上手動變速器，對于大部分用戶來說用和玩都很夠了。

動力系統(tǒng)

    我們試駕的這款1.5L CVT車型搭載的是EDT（地球夢科技）系列4缸發(fā)動機，編號為L15B，加入了缸內(nèi)直噴技術，壓縮比為11.5:1。此外，配氣結構由上代車型上L15A7發(fā)動機的SOHC（單頂置凸輪軸）變?yōu)榱薉OHC（雙頂置凸輪軸），再搭配i-VTEC技術，其最大輸出功率相比現(xiàn)款提升了11馬力，達到了131馬力/6600rpm，最大扭矩則是155�！っ�/4600rpm。

    與這臺發(fā)動機搭配的是一臺全新的CVT無級變速箱，此外還有一款搭載5MT手動變速箱可供選擇。此外，國產(chǎn)飛度還配備了發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)，這在同級別車型中還是第一次。

    動力系統(tǒng)方面，新飛度仍舊采用1.3升及1.5升排量兩款引擎，我們這輛炫酷運動版搭載的是1.5升引擎，使用i-VTEC技術，通過重新的調(diào)校，其最大輸出功率能夠達到88千瓦，比老款1.5升引擎提升了9個千瓦，扭矩峰值也提升至145牛米。對于一臺1.5升排量的引擎，能夠有如此的動力表現(xiàn)，著實不俗。

    新飛度的發(fā)動機是一個不大不小的亮點，它采用了最新一代的VTEC技術，這個技術中兩點就是針對低轉(zhuǎn)速的單一進氣氣門可以關閉，這樣在怠速及低速行駛中，發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性會非常的到位。

    與此同時，經(jīng)過幾項改進之后，廠商公布的1.3升發(fā)動機扭矩達到了127Nm，而功率更是提升到了100馬力（73kW），達到了國內(nèi)大部分1.6升車型的平均數(shù)值。具體使用感覺如何呢？我們后面講解。

    新飛度另一項重大改進是用了5AT的變速箱，對于為什么放棄掉平順的CVT變速箱呢？針對這個問題，我們對話了新飛度的設計師--人見康平先生↓↓↓

    汽車之家網(wǎng)站：為什么新飛度放棄了之前平順的CVT變速箱，改用5AT變速箱呢？

    人見康平：首先可以肯定的回復你，不是因為成本問題，畢竟在小型車上用一款新研發(fā)的5AT變速箱的成本并不會比CVT低廉。那為什么我們還要改用呢？主要是因為在于中國的實際路況。

    之前我們老飛度的CVT變速箱思路是根據(jù)日本的狹窄城市道路及較低的行駛速度所設計的，但是經(jīng)過老飛度的這幾年的市場反饋，我們發(fā)現(xiàn)這個設計思路并不是太適合中國的市場和路況，中國的路況相對比較寬敞、行駛速度較高，同時，中國用戶對小型車的動力還有比較看重的，在這種時候，溫和的CVT從結構上就不是太有優(yōu)勢了。

    出于提供更加皮實的產(chǎn)品目的，我們棄用了很經(jīng)濟性的CVT，針對中國改用了比較皮實耐用，并且動力傳遞比較直接、動力損失較小的5AT變速箱。

    實際駕駛體驗中，針對1.3AT這款車型，我并沒有感覺到100馬力的新1.3發(fā)動機有多么的強悍，呵呵，它仍然是一款比較溫和的城市工況發(fā)動機，比較溫柔的油門感覺是女孩子們喜歡的那種安逸感覺，要說運動性，我不敢隨便下結論。

    5AT變速箱也是非常的平順的，相比之下，城市里行駛我感覺不到和之前的CVT有太大的平順性方面差異。當然了，對于一些大油門追加的情況下，5AT變速箱還是有優(yōu)勢的，動力直接的感覺比CVT來的稍微痛快些。