● 越野測試

   越野測試開始之前先進行了接近角離去角的測量，測得接近角是21°，離去角是29.5°。同時還準備量懸架行程，但是COUNTRYMAN壓根兒沒上去測量的架子，好吧……對之后的越野測試我感到壓力山大……

   首先開始的是36°坡，COUNTRYMAN沒有任何的越野模式選擇，只能直接上了。坡中前輪出現(xiàn)輕微打滑，之后能明顯感受到后輪有了動力，繼而輕松爬上坡頂。

   沒有陡坡緩降功能，只能靠腳踩剎車下坡兒了，COUNTRYMAN的接近角離去角應(yīng)付36°坡很輕松，沒有任何的托底現(xiàn)象。

   一開始包括我在內(nèi)所有人對于42°坡都沒有什么信心，一度想要放棄這個項目，但是連試都沒試就走的話有些不甘心。這回同樣是到坡中時前輪開始打滑，后輪動力很快就能釋放出來，但是因為1.5T發(fā)動機的動力儲備不太足，需要穩(wěn)住并慢慢給大油門，轉(zhuǎn)速上去之后才成功登頂。COUNTRYMAN的通過角不太大，登頂時會有托底現(xiàn)象。

   用一部COUNTRYMAN去挑戰(zhàn)300mm高的連續(xù)饅頭包路是不是有些不現(xiàn)實？實際上，COUNTRYMAN讓所有人都驚掉了大牙，順利通過了饅頭包路。軸距短、四驅(qū)系統(tǒng)介入快是得以通過的兩個非常重要的因素。

   連續(xù)饅頭包路都能通過，那蝴蝶谷和側(cè)坡這兩個項目就不會對COUNTRYMAN造成任何困擾了，輕松通過，總的來說COUNTRYMAN的實地越野測試能完成規(guī)定的所有項目，這確實出乎了我的預料，也讓我對這個圓潤的小胖子有了全新的認識。我的同事問我如果測試的是兩驅(qū)的COUNTRYMAN你還會不會想到遠方，如若真是如此，我覺得這個小胖子逃不出眼前這片鋼鐵叢林。

   滑輪組測試中只有單后輪有附著力這一種情況沒有通過，其它項目通過得非常輕松。

    我們先測試單前輪有附著力的情況，這時兩個后輪都在開放式滑輪組上。對于以前輪驅(qū)動為主的四驅(qū)車型，單前輪有附著力算是稍低難度（不過高于交叉軸）。兩后輪失去附著力對于COUNTRYMAN來說影響不是很大，可以看到在后輪出現(xiàn)打滑之后，前輪在滑輪組上的那個車輪可以快速做出反應(yīng)，有明顯制動力作用在這個車輪，車輛可以很快速完成脫困。

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    接下來是單后輪有附著力的情況，這個難度要高于單前輪。車輪會出現(xiàn)明顯打滑，但制動力稍有不足，單側(cè)后輪的動力不足驅(qū)動車輛完成脫困。

    通過交叉軸項目時，當一個車輪處于懸空，車輪會隨著動力輸出開始打滑，此時電子輔助系統(tǒng)并沒有及時介入，車輛通行困難，可有趣的是這并不意味著COUNTRYMAN就到此為止了，最終它還是成功通過。

    原因分析是：動力損失確實有，打滑的車輪并沒有明顯的制動效果，而有附著力的車輪推動1400kg出頭的車身感覺剛好，最終只能算是勉強通過。同樣的道理，在土坡上進行交叉軸就不行，即使有附著力的車輪可以提供一定的驅(qū)動力，但由于附著力不夠，車輪在克服交叉軸和上坡阻力后，無法再承擔更多的負擔，從而導致失敗。

    視頻中，在車輛達到交叉軸最高點時，車輪停止轉(zhuǎn)動，別誤會，那是人工的剎車動作，接下來在下坡時也都點著剎車，并非是電子輔助在有效的工作，即使像廠家確認的有電子限滑，效果也是微乎其微。

    謎底解開了，COUNTRYMAN的四驅(qū)并不是為了越野而生，相對簡單的結(jié)構(gòu)以及較弱的電子輔助系統(tǒng)很明顯就是公路四驅(qū)設(shè)計，這和你看到的很多城市型SUV一樣，它的定位主要是針對雨、雪濕滑路面。

    在鋪裝路面上，當遇到輪胎輕微滑動后，后輪所獲得的動力可以幫助車輛保持行駛軌跡，增加惡略天氣的安全性和操控性，這才是COUNTRYMAN的四驅(qū)范圍和車型定位。完全預料之中的事，如果電子限滑效果好，車輛的通過性勢必會增加不少，僅僅是基于四驅(qū)性能表現(xiàn)，恐怕我只能給出10分，加上之前的分數(shù)，整體成績90分。

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