◆ 動(dòng)力系統(tǒng)

    在絕大多數(shù)汽油機(jī)的熱效率在30%左右的今天，普銳斯的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到了40%（相比上代車型提升1.5%），意味著它達(dá)到了柴油機(jī)的熱效率水平。新普銳斯除提供前驅(qū)版本外，還有四驅(qū)版本，在后軸也有一個(gè)電動(dòng)機(jī)，最大功率和最大扭矩分別為72馬力和163牛·米，當(dāng)然數(shù)值并不太重要，這意味著（適時(shí)）四驅(qū)的新普銳斯在急加速及低附著力路面上會(huì)有更好的表現(xiàn)，這是新普銳斯另一個(gè)超前的地方。不過(guò)，很遺憾我這次試駕的是前驅(qū)版本。

■ 動(dòng)力

    海外版第四代普銳斯的發(fā)動(dòng)機(jī)依然是那臺(tái)代號(hào)為2ZR-FXE的1.8L直四發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)改良燃燒及冷卻系統(tǒng)、降低部件摩擦阻力等方式，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率從第三代的38.5%提升到了40%。據(jù)官方信息顯示，新車的最大功率98馬力（72千瓦）/5200rpm，峰值扭矩142�！っ�/3600rpm，與國(guó)產(chǎn)普銳斯5ZR-FXE發(fā)動(dòng)機(jī)（少了EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)）的數(shù)據(jù)基本上差不多。

    豐田對(duì)動(dòng)能回收系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，使其體積更小，與發(fā)動(dòng)機(jī)的整合度更高。也正是由于結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化，新一代普銳斯發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝高度還降低了10mm，這對(duì)降低車輛重心有很大的幫助。除前輪電動(dòng)機(jī)外，配備E-Four四驅(qū)系統(tǒng)的普銳斯在后橋上還增加了一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。

    與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)E-CVT無(wú)級(jí)變速箱，配置與現(xiàn)款普銳斯一樣。不同的是，新的變速系統(tǒng)長(zhǎng)度縮小了47mm，機(jī)械傳動(dòng)損失也下降了20%，一切都是為了滿足節(jié)能的需求。擋把頭依然使用藍(lán)色外殼，造型比第三代更小，很能討喜人。

    電池的體積不僅縮小了，而且還從第三代車型的后橋上方“挪”到了后排座椅下方，與油箱緊挨著。這樣的布置使得后備廂地板高度下降了110mm，儲(chǔ)物容積增加了56升，實(shí)用性更好。電池未來(lái)將有傳統(tǒng)鎳氫電池和鋰離子電池可選，數(shù)據(jù)參數(shù)有所差異。雖然官方并未具體公布兩款電池的具體搭配方案，編輯猜測(cè)兩款電池將分別用于前驅(qū)普銳斯或配備E-Four電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)的車型上。