歐版ID.7上還會配備有下一代ergoActive人體工程學(xué)座椅，這張座椅不僅外形好看，而且還通過了德國AGR協(xié)會的人體工學(xué)認(rèn)證，簡直就是腰酸背痛人士的恩物。通風(fēng)加熱功能已經(jīng)不是什么新鮮事，而這張座椅還有邊通風(fēng)邊加熱的“干燥模式”，幫大汗淋漓的你快速干燥后背，多氣囊支撐系統(tǒng)還能提供多種按摩模式，真正玩出了不少花樣。根據(jù)目前信息，這套新座椅先期只會配備在海外車型上，國產(chǎn)車型估計還得等一段時間才能用上。

內(nèi)飾高級，車機(jī)流暢

    ID.7車內(nèi)設(shè)計與之前的ID車型相比有著翻天覆地的變化，估計大眾的管理層已經(jīng)炒掉了之前的那支內(nèi)飾設(shè)計團(tuán)隊。無論是高爾夫8還是之前推出的所有ID車型，差勁的人機(jī)界面布局以及運(yùn)用大量廉價材料都讓原來那個“有點(diǎn)高級”的大眾車蕩然無存，而ID.7則針對這個問題做了徹底改進(jìn)，有點(diǎn)力挽狂瀾的意思。

    擯棄以往ID車型上過于塑料感的內(nèi)飾，ID.7對車廂材料搭配和設(shè)計進(jìn)行了重組。中控臺中央覆蓋有質(zhì)感與觀感都不錯的仿皮裝飾，下方則為帶半透光紋路的氛圍燈帶飾板，原本過于俏皮的內(nèi)飾一下子又回到了大眾車應(yīng)有的沉穩(wěn)風(fēng)格，十分符合ID.7中級轎車的定位。

    人機(jī)交互界面也有不少變化，原本ID系列上那個塑料感十足的換擋旋鈕被挪到了方向盤右方撥桿上，操作與樣式都和ID.Buzz相同，而雨刷的控制界面則與轉(zhuǎn)向燈撥桿繼承到了一起，少了些原本的標(biāo)新立異，使用起來更符合常人的習(xí)慣。

    ID.7引入了全新的駕駛員顯示界面，以往能跟著轉(zhuǎn)向柱上下移動的摩托車儀表不再出現(xiàn)，取而代之的是一塊固定的小屏幕外加大尺寸AR虛擬現(xiàn)實(shí)抬頭顯示器。布局不可變的小屏幕負(fù)責(zé)顯示基本內(nèi)容，而AR抬頭顯示內(nèi)容則十分豐富，理念與理想汽車上方向盤小屏幕外加大尺寸抬頭顯示不謀而合。AR抬頭顯示也分為兩個焦平面，近焦平面固定顯示重要信息，而遠(yuǎn)焦平面則是動態(tài)的3D畫面，有層次的內(nèi)容不會讓人眼花繚亂。

    過去幾年大眾的車機(jī)系統(tǒng)是個備受批評的重災(zāi)區(qū)，表現(xiàn)之差甚至嚴(yán)重影響到了大眾新車的口碑，而ID.7上首發(fā)的全新車機(jī)將改變這個現(xiàn)狀。15英寸的大屏幕像大電視一樣矗立在中控臺上顯得有些無趣，大小和分辨率都終于達(dá)到目前的主流水平，而最重要的是：系統(tǒng)終于不卡了！無論是冷啟動還是進(jìn)行復(fù)雜操作，這套操作系統(tǒng)又快又流暢，界面也足夠精細(xì)，希望國產(chǎn)版的ID.7也能有如此表現(xiàn)。

    大眾一直在不遺余力地抹去新車上的實(shí)體按鍵，除了中控臺上的雙閃燈按鍵，ID.7已把所有功能集成到了車機(jī)當(dāng)中，原本屏幕下方的四個快捷按鍵也被集成到系統(tǒng)菜單左上方，在系統(tǒng)流暢的前提下用起來沒有什么難度。把空調(diào)出風(fēng)口的吹拂方向也集成在系統(tǒng)中，靠電機(jī)來調(diào)整風(fēng)向這種做法顯然是從特斯拉身上學(xué)來，個人認(rèn)為除了令操作更加復(fù)雜外毫無意義，至少對于一輛大眾來說如此。