● 電池：871V碳化硅高壓平臺結合CTB技術，電池容量101kWh。

    后驅車型在此次發(fā)布會上介紹得不多，不過相應數(shù)據(jù)還是公布了。電池方面搭載的是弗迪提供的73.6kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航668km。系統(tǒng)支持400V快充，充電15分鐘可增加續(xù)航約330km。

    Max版搭載寧德時代三元鋰麒麟電池，整套電池系統(tǒng)采用CTB（電池與底盤一體化集成）技術，電池高度120mm，容量101kWh，CLTC續(xù)航（四驅）800km。整套系統(tǒng)采用871V（一些其他品牌在宣傳上也會稱為“準900V”）充電平臺，充電速度極快，現(xiàn)場公布的數(shù)據(jù)顯示，充電5分鐘可延長續(xù)航220km，15分鐘可延長510km。

    安全性上，整套電池系統(tǒng)擁有17層絕緣防護，電芯側面填充了165片氣凝膠隔熱材料，并利用熱成型鋼、高強度鋼等材料制造邊框與橫梁等構件。電池還通過車云協(xié)同網絡實時偵測電池情況（1秒800次偵測，緊急情況下僅需4ms即可斷電）。即使遇到避無可避的極端情況，倒置電芯技術能夠讓能量向下釋放，最大限度保障成員艙安全。

    針對極寒環(huán)境下電池普遍遇到的續(xù)航打折和低溫活性低等情況，雷總特意強調了小米SU7電池的“抗凍”能力，并立下了一個flag：“小米立志做電動車冬季續(xù)航之王。”在以上這些絕緣防護和填充隔熱材料的基礎上，小米SU7還搭載了雙模熱泵技術，除了滿足電池熱管理需求之外，在-15℃時無需額外開啟加熱器也能維持一定的座艙溫度，甚至在-20℃的氣候條件下依舊能從冷空氣中獲取熱量。SU7還同時具備三熱源加熱技術，實現(xiàn)最大18千瓦的電池加熱功率，來延長低溫續(xù)航并縮短低溫充電時間。