測(cè)試拍攝當(dāng)天一直下雨，但后續(xù)我們又在干地情況下對(duì)加速/剎車進(jìn)行了復(fù)測(cè)，文章內(nèi)展示的是標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試（干地）成績(jī)，圖片素材來(lái)不及重新拍攝，請(qǐng)見(jiàn)諒。

    動(dòng)力模式選擇彈射起步，電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)無(wú)法關(guān)閉，雖然是增程式電動(dòng)車，但理想L8的動(dòng)力輸出并不突兀，從加速曲線圖也能看出，前0.2s左右，動(dòng)力輸出是比較溫柔的。而隨著動(dòng)力到來(lái)，和推背感一同出現(xiàn)的還有高高揚(yáng)起的車頭，最終干地0-100km/h加速時(shí)間為5.54s。

◆ 濕地及虧電加速測(cè)試

    在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，理想L8起步階段車輪沒(méi)有出現(xiàn)絲毫打滑，即便是在濕滑路面，車輪也能牢牢抓住地面，最終濕滑路面加速成績(jī)?yōu)?.55s，差別不大。

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    另外，我們也測(cè)試了虧電狀態(tài)下的加速成績(jī)，在電量低于60%以后，動(dòng)力模式便無(wú)法選擇彈射起步。我們選擇25%電量進(jìn)行測(cè)試，模擬虧電的極端場(chǎng)景，此時(shí)起步的動(dòng)作變得更加遲緩，并且在70km/h左右，還出現(xiàn)了加速無(wú)力的情況。不僅如此，隨著電量越來(lái)越低，在發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制啟動(dòng)之后，這種加速無(wú)力會(huì)來(lái)的越來(lái)越早，加速成績(jī)也變得非常不穩(wěn)定，甚至出現(xiàn)了17.09s才完成0-100km/h加速的極端情況。