● 噪音測(cè)試：

   兩車在怠速和中低速行駛時(shí)，車廂隔音效果都不錯(cuò)，但在高速行駛時(shí)，軒逸的底盤隔音比較一般，相比之下朗逸的底盤隔音能力就要好上一些，另外，兩車在高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音都比較明顯。

● 噪音測(cè)試：

    朗逸兩廂的隔音處理與三廂版車型相同，得益于車底的覆蓋件以及PVC抗石擊涂層，來自底盤的噪音減少了，車底隔音方面的表現(xiàn)優(yōu)于朗行。對(duì)比汽車之家推薦噪音值我們發(fā)現(xiàn)時(shí)速在60km/h和80km/h時(shí)朗逸兩廂座艙內(nèi)的噪音值略高于我們的推薦值，而在120km/h的時(shí)速下，噪音值反而更低。

● 噪音測(cè)試

    在原地怠速時(shí)候，英朗的噪音測(cè)試成績和另外兩臺(tái)車有點(diǎn)差距，主要是在車內(nèi)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)雖然感覺不到抖動(dòng)，但是聲音還是挺明顯的。開起來之后英朗和另外兩臺(tái)車的差距不大，這里朗逸和寶來同平臺(tái)，所以幾乎沒有什么差距。三臺(tái)車即便是120km/h行駛時(shí)也不會(huì)產(chǎn)生太大的噪音。在主觀感受上，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過3000rpm時(shí)，英朗的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音其實(shí)要比另外兩臺(tái)車好聽一些，這也算是一個(gè)小驚喜了。

● 性能測(cè)試：和預(yù)期表現(xiàn)相符，不驚不喜

◆ 加速性能測(cè)試

    面對(duì)著眼前這臺(tái)1.4TSI+DSG組合的新朗逸，其性能表現(xiàn)我已經(jīng)能猜出個(gè)大概了，畢竟對(duì)這套動(dòng)力總成實(shí)在是太熟悉了，從高爾夫6到新速騰，我想新朗逸的成績也應(yīng)該和它們相差不多，不信的話我們就繼續(xù)往下看。

    測(cè)試的過程和以往相同，DSG變速箱天生的特點(diǎn)，會(huì)對(duì)起步扭矩輸出進(jìn)行控制，所以起步過程極其平淡，前輪沒有任何打滑的跡象。當(dāng)車輛順利起步之后，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩才徹底爆發(fā)，這時(shí)候倒是能聽到輪胎與地面強(qiáng)烈摩擦聲音，但是非常短暫。

    最終實(shí)測(cè)新朗逸1.4T+DSG的加速成績?yōu)?.75秒，與我們之前預(yù)測(cè)的成績基本相當(dāng)。它比我們實(shí)測(cè)的新速騰1.4T略慢了一些，當(dāng)然兩款車型并不是同一時(shí)間測(cè)試，包括場(chǎng)地、天氣、車況等因素都有所不同，所以可以說兩款車型的性能基本在同一水平線上。

● 噪音測(cè)試非常理想

    在噪音測(cè)試時(shí)，這款調(diào)校柔和的四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)體現(xiàn)出了自己的優(yōu)勢(shì)，通過跟圖片下邊的“優(yōu)秀噪音成績參考值”對(duì)比就可以發(fā)現(xiàn)，怠速時(shí)49.4分貝低于50分貝的參考值，而在60km/h、80km/h、120km/h時(shí)的噪音值也與“優(yōu)秀噪音成績參考值”非常接近，僅有0.2分貝的出入。

    如果您看過之前新寶來的測(cè)試文章就會(huì)發(fā)現(xiàn)，在那款兩氣門發(fā)動(dòng)機(jī)上面，時(shí)速超過60公里以后的噪音值都非常明顯，而單以車輛本身的設(shè)計(jì)看并沒有明顯的差別，發(fā)動(dòng)機(jī)的差異是主要的問題來源。

    實(shí)際上，我們一直對(duì)朗逸這款車型的評(píng)價(jià)就是針對(duì)廣大中青年們所設(shè)計(jì)的舒適型家用車，而在噪音方面它也體現(xiàn)了自己的準(zhǔn)確定位，據(jù)調(diào)查顯示，國內(nèi)用戶對(duì)于車內(nèi)噪音的重視程度還是比較高的，而在這一點(diǎn)上朗逸做得很到位。

    噪音測(cè)試，朗逸沒給大家?guī)�來驚喜，總體偏高的噪音值主要來自于發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，兩氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)候總是“嘮叨”個(gè)不停，呵呵。