動(dòng)態(tài)駕駛部分：

  單看這臺(tái)1.5T的直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就有不少技術(shù)亮點(diǎn)，它采用了11.8:1的高壓縮比設(shè)計(jì)和米勒循環(huán)技術(shù)，來(lái)降低部分負(fù)荷泵氣損失，提高燃效。而且這款發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了980℃耐高溫電控可變截面渦輪增壓器和350Bar的高壓直噴，缸蓋也集成排氣歧管技術(shù)，技術(shù)含量非常高。這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)性能，搭配兩擋齒輪的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，能夠兼顧急加速動(dòng)力瞬時(shí)的爆發(fā)力和高速巡航更經(jīng)濟(jì)的巡航油耗。

  由長(zhǎng)城自主研發(fā)的DHT（Dedicated Hybrid Technology）混動(dòng)系統(tǒng)在這里就不過(guò)多介紹了，在這里我只說(shuō)明一下它相對(duì)于傳統(tǒng)油電混動(dòng)車型的優(yōu)勢(shì)。相對(duì)傳統(tǒng)油電混動(dòng)汽車，除了通過(guò)電驅(qū)來(lái)彌補(bǔ)內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)、低速等一切燃油經(jīng)濟(jì)性不佳的工況之外，它在中速情況下有了更多驅(qū)動(dòng)方式的選擇，既可以是純電驅(qū)動(dòng)，也可以通過(guò)兩擋變速器中的中速擋，選擇由發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，這樣的情況下，可以避免一些電機(jī)耗電過(guò)快的工況。當(dāng)然，這也加大了標(biāo)定工程師的工作量，只有反復(fù)的測(cè)算才能夠讓程序準(zhǔn)確的判斷當(dāng)前時(shí)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)為電機(jī)增程和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)哪種方式更加經(jīng)濟(jì)。在高速巡航狀態(tài)下，它的兩擋齒輪設(shè)計(jì)，也確實(shí)能讓發(fā)動(dòng)機(jī)更早的介入到直驅(qū)的工作狀態(tài)，來(lái)提高長(zhǎng)途高速巡航的燃油經(jīng)濟(jì)性。不過(guò)，對(duì)于摩卡DHT-PHEV來(lái)說(shuō)，擁有大電池組在身的它，驅(qū)動(dòng)策略就有更加多樣化的選擇，因此這臺(tái)車的駕駛菜單內(nèi)容非常豐富，后面會(huì)有介紹。

  根據(jù)廠商的資料顯示，摩卡DHT-PHEV兩驅(qū)車型WLTC純電續(xù)航能夠達(dá)到204km，綜合續(xù)航1000+km，百公里饋電油耗低至5.55L，高性能電四驅(qū)車型，0-100km/h加速時(shí)間為4.8s，WLTC百公里饋電油耗為6.3L。后續(xù)我們還會(huì)對(duì)這款車按照我們AH-100的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試，對(duì)這款車感興趣的網(wǎng)友們可以持續(xù)關(guān)注。