懸架方面是新款零跑C11的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，前雙叉臂后五連桿，這在燃油車時(shí)代可以標(biāo)準(zhǔn)的30萬(wàn)+車型才會(huì)配備，可見(jiàn)零跑在C11這款車對(duì)于底盤還是下了不少功夫的。在通過(guò)細(xì)碎顛簸的時(shí)候，底盤能夠比較出色的化解，并表現(xiàn)出了一定的韌性了。但后排的乘坐感受并不如前排，坐在后排依舊能夠感受到后懸架對(duì)于細(xì)碎顛簸過(guò)濾并不徹底，尤其是走碎石路的時(shí)候。

    雖然結(jié)構(gòu)更復(fù)雜的雙叉臂式獨(dú)立懸架在對(duì)車輪運(yùn)動(dòng)的控制上，對(duì)比麥弗遜式獨(dú)立懸架有天生的“血統(tǒng)壓制”，但這并不等同于雙叉臂的駕駛感受就一定好于麥弗遜。實(shí)際操控體驗(yàn)的優(yōu)劣，還是要看車企的調(diào)校功底，看誰(shuí)能讓懸架結(jié)構(gòu)的潛在優(yōu)勢(shì)兌現(xiàn)在操控實(shí)力上。