| 動態(tài)評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 發(fā)動機(jī) | 8.00 | 4.90 |
| 加速 | 25.00 | 14.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 11.00 |
| 平順性 | 15.00 | 13.00 |
| 油門響應(yīng) | 15.00 | 11.00 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.20 |
| 變速箱自動 | 50.00 | 42.00 |
| 變速箱手動 | 50.00 | 0.00 |
| 轉(zhuǎn)向 | 3.00 | 2.20 |
| 轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確性 | 10.00 | 8.00 |
| 轉(zhuǎn)向靈活性 | 10.00 | 7.00 |
| 轉(zhuǎn)向力度/反饋 | 10.00 | 7.00 |
| 傳動 | 2.00 | 1.70 |
| 牽引力 | 15.00 | 12.00 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 5.00 | 5.00 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 3.10 |
| 轉(zhuǎn)向特性 | 15.00 | 11.00 |
| 可控性 | 15.00 | 13.00 |
| 負(fù)載變化 | 10.00 | 7.00 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 1.50 |
| 前排舒適性 | 10.00 | 8.00 |
| 第二排舒適性 | 10.00 | 7.00 |
| 第三排舒適性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 0.00 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 50.00 | 0.00 |
| 車身參數(shù) | 3.00 | 0.00 |
| SUV車輛接近角 | 10.00 | 0.00 |
| SUV離去角 | 6.00 | 0.00 |
| 離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV底邊離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV轉(zhuǎn)彎直徑 | 4.00 | 0.00 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 |
| 重心控制、穩(wěn)定性 | 7.00 | 0.00 |
| 動力總成表現(xiàn) | 10.00 | 0.00 |
| 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)越野表現(xiàn) | 3.00 | 0.00 |
| 懸架減震和支撐 | 10.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 15.00 | 0.00 |
| 總分 | 40.00 | 17.60 |
| AH100 得分:11.00 (占比：25.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
剎車距離北京現(xiàn)代-伊蘭特
相關(guān)車型：伊蘭特 2021款 240TGDi DCT TOP旗艦版
伊蘭特采用前麥弗遜、后扭力梁懸架結(jié)構(gòu)，也是同級車型的主流配置。既然結(jié)構(gòu)都差不多，那么比的就是調(diào)校，先透露一下，底盤表現(xiàn)方面伊蘭特也沒為了舒適性而在操控測試中“拉胯”。
伊蘭特的剎車腳感優(yōu)異，不過也許是由于輪胎抓地力一般，所以經(jīng)過10次的連續(xù)測試后，平均制動距離也剛剛進(jìn)入40米。同時在測試到后幾次的時候，制動距離開始變長，與最短的一次差距達(dá)到了接近2米。
節(jié)選自《還挺招人喜歡 測試全新伊蘭特 1.4T》
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剎車測試
剎車測試并沒有預(yù)想的出色，最終100-0km/h的成績41.29米，放在同級別來說也僅僅是中規(guī)中矩。全力制動時能夠感覺卡鉗的力度是足夠的，但輪胎打滑非常明顯，如果能有一套抓地力更好的輪胎成績應(yīng)該會好上不少。十次連續(xù)測試沒有明顯的熱衰退，另外剎車姿態(tài)也是值得肯定的地方。
節(jié)選自《初心未泯 搶先測試全新伊蘭特 240TGDi》
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