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剎車(chē)距離北京現(xiàn)代-伊蘭特

實(shí)測(cè)
加速時(shí)間
剎車(chē)距離
油耗/能耗
噪音
內(nèi)裝
中控方向盤(pán)
乘坐空間
天窗規(guī)格
儲(chǔ)物空間
后備廂
結(jié)構(gòu)
車(chē)身尺寸
車(chē)輪輪胎
動(dòng)力系統(tǒng)
車(chē)輛懸架
底盤(pán)細(xì)節(jié)
防撞梁
涉水性
四驅(qū)
四驅(qū)結(jié)構(gòu)
四驅(qū)性能
養(yǎng)護(hù)
保養(yǎng)周期
保養(yǎng)費(fèi)用

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   伊蘭特采用前麥弗遜、后扭力梁懸架結(jié)構(gòu),也是同級(jí)車(chē)型的主流配置。既然結(jié)構(gòu)都差不多,那么比的就是調(diào)校,先透露一下,底盤(pán)表現(xiàn)方面伊蘭特也沒(méi)為了舒適性而在操控測(cè)試中“拉胯”。

汽車(chē)之家

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   伊蘭特的剎車(chē)腳感優(yōu)異,不過(guò)也許是由于輪胎抓地力一般,所以經(jīng)過(guò)10次的連續(xù)測(cè)試后,平均制動(dòng)距離也剛剛進(jìn)入40米。同時(shí)在測(cè)試到后幾次的時(shí)候,制動(dòng)距離開(kāi)始變長(zhǎng),與最短的一次差距達(dá)到了接近2米。


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動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià) 分值 得分
發(fā)動(dòng)機(jī) 8.00 4.90
加速 25.00 14.00
中途加速 25.00 11.00
平順性 15.00 13.00
油門(mén)響應(yīng) 15.00 11.00
變速箱 5.00 4.20
變速箱自動(dòng) 50.00 42.00
變速箱手動(dòng) 50.00 0.00
轉(zhuǎn)向 3.00 2.20
轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確性 10.00 8.00
轉(zhuǎn)向靈活性 10.00 7.00
轉(zhuǎn)向力度/反饋 10.00 7.00
傳動(dòng) 2.00 1.70
牽引力 15.00 12.00
扭矩轉(zhuǎn)向 5.00 5.00
行駛穩(wěn)定性 4.00 3.10
轉(zhuǎn)向特性 15.00 11.00
可控性 15.00 13.00
負(fù)載變化 10.00 7.00
行駛舒適性 3.00 1.50
前排舒適性 10.00 8.00
第二排舒適性 10.00 7.00
第三排舒適性 10.00 0.00
四驅(qū)系統(tǒng) 5.00 0.00
四驅(qū)系統(tǒng) 50.00 0.00
車(chē)身參數(shù) 3.00 0.00
SUV車(chē)輛接近角 10.00 0.00
SUV離去角 6.00 0.00
離地間隙 5.00 0.00
SUV底邊離地間隙 5.00 0.00
SUV轉(zhuǎn)彎直徑 4.00 0.00
越野場(chǎng)地主觀(guān)評(píng)價(jià) 3.00 0.00
重心控制、穩(wěn)定性 7.00 0.00
動(dòng)力總成表現(xiàn) 10.00 0.00
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)越野表現(xiàn) 3.00 0.00
懸架減震和支撐 10.00 0.00
牽引力 2.50 0.00
36度爬坡 15.00 0.00
42度爬坡 10.00 0.00
越野配置 1.50 0.00
越野配置 15.00 0.00
總分 40.00 17.60
AH100 得分:11.00 (占比:25.00%,計(jì)算規(guī)則:得分/總分*占比)


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剎車(chē)測(cè)試

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    剎車(chē)測(cè)試并沒(méi)有預(yù)想的出色,最終100-0km/h的成績(jī)41.29米,放在同級(jí)別來(lái)說(shuō)也僅僅是中規(guī)中矩。全力制動(dòng)時(shí)能夠感覺(jué)卡鉗的力度是足夠的,但輪胎打滑非常明顯,如果能有一套抓地力更好的輪胎成績(jī)應(yīng)該會(huì)好上不少。十次連續(xù)測(cè)試沒(méi)有明顯的熱衰退,另外剎車(chē)姿態(tài)也是值得肯定的地方。