◇剎車測試

    試駕車均配備了PCCB碳陶剎車系統(tǒng)，前剎車盤直徑達到了410毫米，卡鉗則是來自于992 GT3的共用部件。在3圈的賽道試駕中，這套昂貴的PCCB剎車系統(tǒng)，始終能提供一致的穩(wěn)定剎車力，真空助力的剎車系統(tǒng)的制動力比例感也很棒。在賽道直路上實測100-0km/h緊急剎車的成績?yōu)?1.61米，而且無論多少次測試后，都是維持在這個水平，高負荷下完全不顯疲態(tài)，表現十分優(yōu)異。

剎車測試：

    測試當天北京剛剛經歷大風，路面上的浮土多少影響了測試成績，因此沒能上演動輒33、34米的保時捷常規(guī)操作�？梢钥隙ǖ氖�，它的制動力、踏板腳感、懸架支撐都屬上乘。

    保時捷的剎車，基本都是屠榜的表現。大部分廠家難以望其項背，33.04米的成績實在是太優(yōu)秀了。這還是原廠的剎車狀態(tài)下得到的成績。并且10次成績都能維持在33米左右，實在是難得，跟黑科技一樣。

    兩臺車的剎車成績都非常出色，尤其是新款718 Boxster，連續(xù)剎車的平均成績竟然達到了驚人的32.74米！這個成績也刷新了汽車之家的剎車測試排行榜，比第二名的新款911 Carrera又縮短了將近1米。而且通過排行榜我們發(fā)現這絕非偶然，因為在榜單前6名中，竟然有5位都是保時捷。