從諧振塊、雙層玻璃到ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)，冠道在降噪方面下的功夫一直不少。而實(shí)際體驗(yàn)起來(lái)，車內(nèi)整體的靜謐性也還不錯(cuò)，低于汽車之家推薦噪音值，而跟之前相比變化不大。如果說(shuō)有什么問(wèn)題，那就是在高速行駛時(shí)，A柱部分的風(fēng)噪相對(duì)比較明顯。不過(guò)對(duì)于這樣一款中型SUV來(lái)說(shuō)，也算正�，F(xiàn)象了。

● 噪音測(cè)試

   通過(guò)上表不難看出，漢蘭達(dá)的整體隔音水平還是很不錯(cuò)的，尤其在80km/h巡航時(shí)，噪音值要比其它5款車低不少。排在第二位的應(yīng)該是昂科威，別克車的隔音水平有口皆碑，這一點(diǎn)在日常駕駛昂科威時(shí)就能感覺(jué)到。加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的聲音像是從很遠(yuǎn)的地方傳來(lái)，營(yíng)造出的高級(jí)感很到位。冠道在怠速時(shí)的噪音最低，這也能證明它在隔音方面還是下了功夫的，但跑起來(lái)后，發(fā)動(dòng)機(jī)艙里傳來(lái)的聲音比較大，跟昂科威相比，你能清楚地感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)就在你前方努力工作著。途觀L在高速時(shí)的噪音值要低于冠道，但從主觀感受上不如冠道，風(fēng)噪是它的主要噪音來(lái)源，而且在加速時(shí)，渦輪進(jìn)氣的聲音從車內(nèi)也能聽得比較清楚。相比之下，探界者在這個(gè)測(cè)試項(xiàng)目里排在最后，雖然它有9個(gè)擋位，在巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能始終保持在比較低的轉(zhuǎn)速，但對(duì)底盤噪音的隔絕做的還有待加強(qiáng)。

● 噪音測(cè)試：

    以往我們對(duì)本田的印象肯定有噪音大這一條，但冠道是個(gè)例外，多處降噪處理確實(shí)起到了不錯(cuò)的效果，在之前的測(cè)試中也驗(yàn)證了這一點(diǎn)。而冠道240TURBO的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音明顯比370TURBO大不少，實(shí)際測(cè)試會(huì)怎么樣？雖然數(shù)據(jù)看上去還不錯(cuò)，但這都是低轉(zhuǎn)速巡航狀態(tài)的數(shù)據(jù)，不能全面的說(shuō)明它的隔音水平。我們的結(jié)論是：冠道240TURBO在勻速行駛時(shí)的確很安靜，但加速時(shí)的噪音還是偏大的。

● 噪音測(cè)試

    在噪音測(cè)試環(huán)節(jié)，從數(shù)值上來(lái)看，漢蘭達(dá)是最好的，但有必要需要說(shuō)明的一點(diǎn)是：我們所測(cè)得數(shù)值只是車輛以該速度巡航時(shí)的噪音，而這并不能全面的反應(yīng)一輛車的隔音水平。從感官上來(lái)說(shuō)，幾輛車的隔音水平都非常不錯(cuò)，風(fēng)噪和路噪方面不會(huì)感到明顯差距。但如果在踩油門的時(shí)候，便會(huì)發(fā)現(xiàn)，兩位美國(guó)選手在這方面要明顯強(qiáng)過(guò)日本選手。別克的靜音水平有口皆碑，昂科威也很好的繼承了這一點(diǎn)；銳界也是波瀾不驚，發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)3000rpm才能聽到明顯的噪音；冠道一改以往本田車噪音大的特點(diǎn)，多處降噪處理確有其用；而漢蘭達(dá)雖然噪音數(shù)值最低，但發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音做得不好，它在加速的時(shí)候，噪音是幾輛車中最大的。

● 噪音測(cè)試

    冠道的噪音實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)都低于我們的推薦值，這點(diǎn)很好，在實(shí)際體驗(yàn)中，這輛車對(duì)風(fēng)噪、路噪的抑制都很好，但是發(fā)動(dòng)機(jī)在60km/h、80km/h的噪音偏高，原因是在這兩個(gè)時(shí)速下，變速箱分別處于5擋和7擋（手動(dòng)升也升不上去），轉(zhuǎn)速相對(duì)其它使用7擋以上的變速箱的車型來(lái)說(shuō)是偏高的，因此發(fā)動(dòng)機(jī)聲音比較明顯。這臺(tái)車在115km/h的時(shí)候能掛上第9擋，120km/h的轉(zhuǎn)速正常。