中控方向盤吉利汽車-博越
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車內主聊兩個部分——功能和體驗。博越COOL全系標配10.25英寸全液晶數字儀表+13.2英寸2K數字大屏，車機芯片是主流的高通驍龍8155，這就注定了這套銀河OS Air系統(tǒng)在使用感受上凌駕于同級別的絕大多數競品之上。
大膽地說，博越COOL的內飾設計和功能性已經足夠在同級別產品中傲視群雄，硬件方面的領先是一方面，另一方面也是得益于吉利如今的許多產品早已脫離純燃油車的思路范疇，一臺10萬元的產品有著這樣的水準，確實給予了同價位競品較大的壓力。
● 配置幾乎“武裝到牙齒”
兩臺車的內飾風格也大不一樣，CS75 PLUS更加注重科技感和豪華感，撞色的設計富有激情，而博越PRO則更貼近家用，溫馨舒適是它的主旋律，但是二者在做工細節(jié)上都有著很高的水平，中控臺材質更不用多說，二者均采用了軟質+皮質材料包裹，并均配有縫線處理，細節(jié)上的把控很好，在靜態(tài)表現方面，大家再也不用為國產車擔心了。
CS75 PLUS和博越PRO均提供了多種主題模式可選，會根據駕駛模式的選擇進行切換，切換時的全液晶儀表盤的動畫很有意思，大家可以看看下面的視頻展示：
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兩臺車的車機內部配備了多款地圖APP，大家可以根據自己的使用習慣選擇適合的那款，并且支持語音交互，可以直接利用它來導航，用起來比較方便。
雖然CS75 PLUS的清晰度較高，但是實際的流暢度不是很好，尤其是打開地圖時會出現比較明顯的卡頓，甚至出現了黑屏情況，除了正常的車機體驗視頻外我們還錄制了卡頓時的體驗視頻，大家可以在下方觀看視頻：
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前面說到，博越PRO中控屏幕或許清晰度不如CS75 PLUS，但是在流暢程度和響應速度上會更勝一籌，我們對它進行了體驗，下方為博越PRO的車機系統(tǒng)體驗視頻：
但我們從廠家拿到的這臺博越PRO試駕車中控屏也出現了問題（行駛里程1萬公里+），在實測的幾天過程中，屏幕出現了幾次黑屏但依舊有聲音的現象，就算通過重啟車輛也無法修復該問題。雖然在短時間內無法解決，但再駕駛使用一段時間后該故障就會突然“自愈”，為此我們也是錄制了視頻：
CS75 PLUS的中控屏清晰度相比博越PRO更高，車機UI設計更新穎，內部App軟件豐富，但是流暢度不夠理想，有時會出現嚴重的卡頓情況；博越PRO則是流暢度更高，但穩(wěn)定度稍差，出現了黑屏情況，最后我也希望未來它們的這些小瑕疵能得以優(yōu)化，為大家提供更好的車機體驗，外觀內飾聊完了，下面咱來看看車內空間的情況。
內飾的設計方面，兩車也是各具特點。H6的內飾設計比之前的老款車型有了翻天覆地的提升，無論是整體風格、科技感還是時尚感都得到了大幅提高，看著終于不再“老氣橫秋”了；博越PRO的家族式內飾有明顯的環(huán)抱感，鋼琴烤漆面板和銀色飾條的裝飾恰到好處，雖然這套內飾用了有幾年了，但現在看起來也不算過時。
兩車的門板內側都采用了軟性材質包裹，手臂經常觸碰的地方都很柔軟，質感不錯，而且博越PRO的車門內拉手挺有設計感。中控臺上方也都是采用了搪塑材料，無論是摸上去還是看起來都挺有檔次感，此外，兩車中控臺的層次感也都是比較豐富的。
H6的新方向盤更加精簡、緊湊，看上去“年輕”了許多，博越PRO的方向盤雖然是平底式設計，但整體還是略顯臃腫。兩車方向盤的多功能按鍵使用起來都比較的順手。
儀表盤方面，H6的10.25英寸液晶儀表顯示效果細膩，各個功能分區(qū)明確，調節(jié)方便，信息讀取很輕松；與H6相比，博越PRO的儀表就有些“傳統(tǒng)”了，7英寸的尺寸不算大，顯示效果也不如H6，所以在儀表盤這一項的對比上，H6完勝。
中控屏幕的對比上，兩車的中控屏幕尺寸都是12.3英寸，都支持常規(guī)的導航、路況信息顯示、藍牙等功能，除了這些常規(guī)的功能，車輛網和OTA升級在這兩臺車身上也沒有缺席，但就屏幕的布局形式來看，H6還是要比博越PRO靈活一點的。屏幕的顯示效果方面還是H6的屏幕顯示更加細膩，看上去更為精致一點。
哈弗H6提供了全景影像系統(tǒng)，畫面顯示細膩，車輛移動時畫面也不會發(fā)生卡頓，而博越PRO只提供倒車影像系統(tǒng)，而且畫面顯示的清晰度比哈弗H6差了不少。
車內的駕駛模式旋鈕讓我想到了奧迪的MMI控件，手感是同樣的優(yōu)秀，每一次操作都像是在控制一個精密的儀器。只是作為駕駛模式控件來看，它的擋位太過細密，不像是一個只有四個選項的控件。需要多說一句的是，在用旋鈕選擇駕駛模式時，需要下壓旋鈕確認選擇，這樣的操作稍顯復雜，我個人不是特別喜歡。
在車機系統(tǒng)的研發(fā)上，中國品牌車企優(yōu)勢十分明顯，博越PRO搭載的這臺GKUI 19就是目前最優(yōu)秀的車機系統(tǒng)之一， 如果你想要深入了解其功能，可以看一下我們之前的測試內容《扎實的水桶型產品 博越智能車聯測試》。
中庸豪華的內飾
博越PRO的內飾布局同樣是中庸的風格，沒有超前的線條或是很炫的設計，視覺中心的那塊屏幕尺寸不小，但我仍認為這套內飾的總體風格是保守的。做工用料均是該級別的應有表現，縫線凸顯層次感、金屬裝飾提升檔次。這套棕/黑配色是智領PRO獨有的，我個人覺得稍微有點膩，其余車型都是純黑內飾。
現階段，我們中國品牌的車機系統(tǒng)都做得還可以，其中吉利的GKUI無疑是較為優(yōu)秀的一個。博越PRO搭載的是最新的GKUI 19系統(tǒng)，無論是屏幕素質、多媒體功能配置還是實際操作效果都十分不錯，至少上車不用再掏出手機查這查那了。在此前我們同事的車機系統(tǒng)測試中，有十分詳細的介紹，在此就不再贅述了，詳情請點我。
關于功能操作，博越PRO這套內飾或者說中控臺也是可以給個高分的，有關駕駛的主要選項都以實體按鍵的行駛保留在高高的地臺上，操作起來很舒服，手肘基本不用挪位置都可以摸得到。硬要挑毛病的話，我認為多媒體音量鍵可以設置成旋鈕，或者放在屏幕的左側，現在的設計其實不是特別便利；再有就是座椅加熱的開關其實也可以以按鍵的行駛放在地臺上，在北方的冬天，上車后它應該是被最先打開的。
◆ 內飾
看完了外觀的對比，我們再來看看內飾方面的比較。如果你覺得長安CS75的外觀變化能讓你耳目一新的話，那CS75內飾方面的改變肯定也能讓你感到驚喜。
兩車在內飾做工方面的表現都值得肯定，中控臺和門板處都采用了大面積的軟質材料包覆，摸上去的觸感比較舒適,看著也比較有檔次感。
兩款車都搭載了語音互動系統(tǒng)，使用起來都比較的方便。就實際體驗效果來說，吉利博越所搭載的這套語音系統(tǒng)反應速度更快，語音識別率也更高一些。
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內飾方面，二者走了兩條完全不同的設計路線，博越的設計是現代中帶有一絲古典韻味，而RX5則是豪華大氣中透著一股科技感，博越整體給人的感覺稍微老氣一些，而RX5則更顯年輕。單看中控臺的設計，我更青睞RX5。
在中控臺的做工方面二者都表現得很出色，甚至趕超不少合資品牌同級別車型，通過它們的用料我們也都能感受到來自吉利和榮威誠意。
我個人認為RX5的方向盤握感更舒適，尺寸和粗細都比較適中。另外，RX5方向盤下方的銀色飾板很有金屬質感，看著很上檔次。
博越配備了全液晶儀表盤，而RX5還是傳統(tǒng)的機械式儀表盤，無論是造型還是信息豐富度，博越都要比RX5更出色。
博越的8英寸中控彩色大屏操控流暢度能夠令人滿意，屏幕兩側還保留了尺寸較大的物理按鍵，實用性較強。但沒有對比就沒有傷害，RX5的這塊豎向布置的10.4英寸大屏，無論是看著還是用著都更討喜，扁平化的界面風格也很符合大眾審美。
博越的360°全景影像功能是RX5所不具備的，雖然畫面清晰度不高，但有這個功能總比沒有強。RX5僅配備了倒車視頻影像功能，畫面看著挺清晰。
RX5的導航系統(tǒng)很好用，支持在線更新地圖，清晰度、定位精準度、流暢度都達到了很高的水平。另外，這個導航系統(tǒng)還帶有隨速自動縮放地圖比例的功能，車速加快，導航會自動縮小畫面的比例，以更宏觀的視角看路線，車速減慢時地圖會自動放大，走到岔路口時能夠更直觀地顯示路線。
兩車的前排手枕都使用了皮料包裹，博越的皮質更加厚實，手臂搭在上面也更加舒適，而RX5皮料的質地有點兒單薄，提供的舒適性不及博越。
博越的主駕駛側車窗控制按鍵位置比較常規(guī)，四個車窗都有一鍵升降功能。RX5的車窗控制按鍵區(qū)域有一個小斜坡，操作更順手，不過該車僅主駕駛側車窗支持一鍵升降，使用便利度不及博越。
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兩款車型內飾設計都有著不錯的層次感，都融入了各自的家族化設計元素在其中。材質方面兩款車都使用了軟性材質對中控臺進行覆蓋，在質感的營造上，博越和瑞虎7也是斗得難解難分。不過瑞虎7采用了黑棕相間的內飾配色，顯得比博越銀黑相間的內飾配色方案更有活力一些。但值得一提的是，兩款車都有單色內飾和拼色兩種內飾配色方案可選。
這兩款車的儀表盤和方向盤在功能配置上大體相當，儀表盤中間都帶有一塊液晶顯示屏，能夠顯示剩余油量、車輛狀態(tài)以及行車設定等信息。方向盤也都帶有定速巡航和音響系統(tǒng)控制按鍵，也都采用了真皮來進行包裹，配置上將不分伯仲。不過，瑞虎7的真皮方向盤在雙手經常握持的地方采用的是打孔真皮，觸感更好一些。而且它的儀表盤彩色中央液晶顯示屏也比博越的單色液晶屏尺寸更大，顯示效果更好。
而在中控娛樂系統(tǒng)方面，博越的配置也較瑞虎7低一些，這次對比中的博越1.8TD 自動智尚型配備的是8英寸觸控屏幕，帶有吉利G-Link安卓手機智能互聯功能。而瑞虎7則配備了9英寸觸控屏幕，并且?guī)в刑O果CarPlay和安卓手機智能互聯的配置，在易用性上超越了這個版本的博越。
中控方向盤
