該車(chē)采用這個(gè)級(jí)別比較常見(jiàn)的前麥弗遜式、后扭力梁式的懸架結(jié)構(gòu)。由于自身定位并不是家用風(fēng)格的車(chē)型，因此它的取向更加側(cè)重于運(yùn)動(dòng)。底盤(pán)的整體性和韌性表現(xiàn)還是可以的，并且對(duì)于路面細(xì)小的振動(dòng)過(guò)濾的較為徹底，只是在遇到較大的坎坷路面時(shí)，給人的感覺(jué)還是要偏硬一些。

    這套懸架的扭力梁中央還帶有一根額外的扭力桿，該扭力桿同樣是用于調(diào)整扭力梁扭轉(zhuǎn)剛度的。

    傳祺GS3采用了前麥弗遜加后扭力梁的懸架組合，在小型SUV這個(gè)級(jí)別比較常見(jiàn)。實(shí)際開(kāi)起來(lái)感覺(jué)調(diào)校屬于中性，這也符合自身的定位，畢竟如果太家用風(fēng)格的話(huà)，很容易軟綿綿，所以最后保留了一定的韌性。但遇到坑洼路面時(shí)，它的彈跳感比較明顯。

底盤(pán)懸架

    GS3采用了麥弗遜式前懸架，前懸架下控制臂以及軸承座均采用了鋼制材質(zhì)，與同級(jí)同價(jià)位車(chē)型保持一致。對(duì)于GS3這種售價(jià)在10萬(wàn)元左右的低價(jià)車(chē)型，設(shè)計(jì)和制造成本和那些上百萬(wàn)的豪車(chē)相比顯得捉襟見(jiàn)肘。然而，成本并不是廠家在性能上妥協(xié)的理由。這種低價(jià)車(chē)型采用什么樣的前懸架才能較好地平衡操控性能和制造成本呢？工程師經(jīng)過(guò)數(shù)十年的研究實(shí)踐，發(fā)現(xiàn)麥弗遜式前懸架非常適合尺寸較小的低價(jià)車(chē)型。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小、制造成本低、性能可靠是麥弗遜式前懸架的特點(diǎn)。對(duì)于車(chē)身尺寸寬度較小的小型SUV來(lái)說(shuō)，麥弗遜式前懸架有利于減小懸架系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙橫向空間的占用，為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)及相關(guān)附件的布置提供了便利。

   GS3前懸架下控制臂由鋼板沖壓焊接而成，其上設(shè)計(jì)了輕量化開(kāi)孔。連接下控制臂與軸承座的球頭為獨(dú)立可拆卸形式。如果我們對(duì)比GS3和GS4的前懸架，我們可以發(fā)現(xiàn)，雖然兩款車(chē)的前懸架結(jié)構(gòu)和部件設(shè)計(jì)基本一致，但GS3采用了更多的輕量化設(shè)計(jì)，最明顯的就是上圖中的下控制臂輕量化開(kāi)孔設(shè)計(jì)。

    之所以有這樣的差異，主要是考慮到GS4整車(chē)重量更大，對(duì)下控制臂的強(qiáng)度要求更高。GS3整車(chē)重量較低，在保證下控制臂擁有足夠強(qiáng)度的前提下，通過(guò)下控制臂開(kāi)孔設(shè)計(jì)進(jìn)一步降低前懸架簧下質(zhì)量，提升操控性能。

    相比液壓襯套，橡膠襯套緩解振動(dòng)的能力稍弱，但與GS3同級(jí)同價(jià)位的車(chē)型受制于制造成本，都只采用了橡膠襯套。最近幾年，中國(guó)品牌車(chē)型在底盤(pán)質(zhì)感方面有較大提升，很重要的一個(gè)原因就是掌握了底盤(pán)襯套的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和材料使用技巧。在底盤(pán)上，除了上圖中的襯套外，副車(chē)架與車(chē)身連接處、減振器/彈簧支柱上端、懸架控制臂與車(chē)身或副車(chē)架的連接處都會(huì)采用襯套或者橡膠襯墊來(lái)實(shí)現(xiàn)濾振功能，減弱來(lái)自懸架系統(tǒng)的振動(dòng)傳遞至車(chē)內(nèi)。

    GS3采用了扭轉(zhuǎn)梁式后懸架結(jié)構(gòu)，與GS4采用的多連桿式后懸架完全不同。造成這種差異的原因與兩款車(chē)型的定位及制造成本差異有關(guān)。此外，GS4具有四驅(qū)版本車(chē)型，采用多連桿式后懸架除了能更好地平衡車(chē)輛操控性和舒適性外，也更方便四驅(qū)系統(tǒng)的布置。在營(yíng)銷(xiāo)層面，GS3采用扭轉(zhuǎn)梁式后懸架讓其與GS4的配置和定位差異更明顯，避免出現(xiàn)產(chǎn)品定位重疊而相互競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題。

   與同級(jí)同價(jià)位采用扭轉(zhuǎn)梁式后懸架的車(chē)型一樣，GS3的扭轉(zhuǎn)梁式后懸架采用了簧筒分離的設(shè)計(jì)，彈簧和減振器分離布置，兩者的布置位置和特性都能夠單獨(dú)進(jìn)行調(diào)校，能夠更好地平衡車(chē)輛的舒適性和操控性。

   我們可以看到，GS3后懸架的扭轉(zhuǎn)梁由鋼板沖壓焊接而成，扭轉(zhuǎn)梁內(nèi)部布置了一根扭力桿，增大了扭轉(zhuǎn)梁的扭轉(zhuǎn)剛度，調(diào)校得當(dāng)?shù)脑?huà)可以提升了車(chē)輛在彎道內(nèi)的側(cè)傾抑制性能，如調(diào)校不當(dāng)則會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛高速變線(xiàn)或繞樁時(shí)出現(xiàn)一側(cè)后輪離地的情況，使車(chē)輛操控性能不升反降。經(jīng)過(guò)實(shí)際試駕GS3后，我們發(fā)現(xiàn)該車(chē)的懸架調(diào)校較均衡，在保證舒適性的同時(shí)，在彎道內(nèi)懸架系統(tǒng)也能提供足夠的支撐性能。

    底盤(pán)懸架部分，GS3也跟同級(jí)別主要競(jìng)品車(chē)型相同，都采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架，電動(dòng)助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和四輪碟剎的制動(dòng)系統(tǒng)，接下來(lái)我們還有更詳盡的底盤(pán)文章會(huì)有所介紹。

    GS3采用前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)，整體調(diào)校方面給人感覺(jué)有點(diǎn)硬，特別是濾振比較生硬，好在車(chē)身彈跳不算夸張，傳遞回來(lái)的振動(dòng)也比較利落，所以沒(méi)有給人感覺(jué)很散，懸架不錯(cuò)的整體感拉回了不少舒適分。轉(zhuǎn)向的力度適中，感覺(jué)挺舒服的，而且方向盤(pán)的尺寸不大，低速轉(zhuǎn)向時(shí)，操控給人的感覺(jué)相當(dāng)活潑，車(chē)身的動(dòng)作也跟進(jìn)得很干脆。