這次試駕的主要對象是V8車型，不過其中也夾雜著一臺W12。在相互轉(zhuǎn)換的過程中，我體驗了什么是“趨于完美”與“真正的完美”。首先來談V8，550馬力、770�！っ住�0-100km/h加速僅需4.5秒、極速290km/h。按下點火按鍵，排氣管就會爆發(fā)出略顯沉悶、但又不過分低調(diào)的炸裂聲浪。沒錯，就是我們常說的V8特有的“呼嚕呼�！钡囊羯��；蛟S，年輕人會更加鐘情于V8的這種狂野，包括踩下油門之后，那種突如其來的爆發(fā)力，粗魯中帶有一些美式硬漢的味道。而W12則更像是一名英倫紳士，或者是007特工，言談舉止更加溫柔細膩，其真正的實力只有在你踩下油門的那一刻才能意識到，它是多么的可怕、深不見底。

    按理說，賓利的車型更加擅長于高速巡航，尤其是像添越這種體型龐大的SUV，但令我沒想到的是，它的公路操控性竟然也如此驚艷。轉(zhuǎn)向十分友好，底盤高低可以根據(jù)不同模式、不同車速來自動調(diào)節(jié)，油門和剎車踏板也非常線性。相比大多數(shù)城市SUV，添越的操控性簡直有過之而無不及。當(dāng)選擇Sport模式之后，轉(zhuǎn)向力度會適當(dāng)加重，但其實我更加喜歡默認(rèn)的B模式（賓利模式），該模式很好的兼顧了舒適性與操控性，更加符合賓利的調(diào)性、從容不迫。

● 動力系統(tǒng)

    添越這臺V8 4.0T發(fā)動機是由賓利和保時捷共同開發(fā)的產(chǎn)物，它同樣出現(xiàn)在Panamera和Caynne上，就連參數(shù)設(shè)定也一樣。550馬力、770�！っ紫啾扔赪12車型的608馬力、900牛·米顯得要弱了一些，不過4.5秒的0-100km/h加速時間只比W12車型慢了0.4秒，也就是你眨一兩下眼睛的差距。

   添越使用了一臺全新的6.0T W12發(fā)動機，這臺雙渦輪雙渦管結(jié)構(gòu)的新發(fā)動機采用了諸如缸內(nèi)直噴和歧管噴射的雙噴射和斷缸技術(shù)，在保證燃油經(jīng)濟性的前提下能獲得高達900牛·米的扭矩。

   由于賓利的產(chǎn)量大約在每年一萬臺左右，屬于產(chǎn)量較小的品牌，所以賓利所使用的變速箱是由ZF特別定制的。這臺代號為AL952的變速箱是ZF的8HP系列產(chǎn)品的一個特別加強型號，用于適應(yīng)這臺W12發(fā)動機900�！っ椎呐ぞ亍�

    這是一臺全新的W12發(fā)動機，賓利在其上引入了缸內(nèi)直噴技術(shù)，與原先歧管的多點電噴相結(jié)合，構(gòu)成了復(fù)合噴射系統(tǒng)，在冷啟動排放和整體效率等方面獲得了更好的結(jié)果，608馬力看起來似乎還不如歐陸上的老W12雙增壓發(fā)動機，不過，從1250rpm一直到4500rpm的平臺上輸出的900牛·米扭矩，對于這臺重量超過2.4噸的SUV而言，才是更體現(xiàn)力量的數(shù)字，比老款發(fā)動機整整提升了100牛·米。

    在增加了各種設(shè)備之后，工程師們不但沒讓6.0升的W12雙渦輪增壓發(fā)動機變重，反而依靠缸體缸蓋外加零部件的優(yōu)化設(shè)計和改進減重30了公斤。要知道，這么緊湊的發(fā)動機上再布置一套噴射系統(tǒng)和可變氣門升程的系統(tǒng)本身就是個非常復(fù)雜的工作了，可見賓利工程師之功力。電子排擋桿下，W12發(fā)動機的搭檔依然是采埃孚8速自動變速箱。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺