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    限滑裝置都可以根據(jù)路況實現(xiàn)自動斷開/鎖止，當然你也可以通過越野模式中的自定義來手動鎖止。在滑輪組的項目中，限滑差速器全部鎖止的路虎衛(wèi)士沒有經(jīng)歷一丁點挑戰(zhàn)就順利完成測試，在只有單輪有附著力的情況下還需要輕點一下油門，其余狀態(tài)下怠速蠕行即可脫困。

    來到典型的交叉軸路面，這是未搭載前后橋差速鎖的衛(wèi)士最不想見到的場景，而純電動版衛(wèi)士同樣沒有配備前后橋差速鎖或電子限滑裝置。然而，由于懸架的行程足夠大，所以實際體驗時，純電動版衛(wèi)士在通過交叉軸時并不像我們想象的那么吃力，僅在真正發(fā)生對角車輪雙雙騰空的時候，兩個輪子才會瘋狂的打轉(zhuǎn)，此時就需要稍稍倒一下車，然后帶一些速度來進行沖坡，便能夠輕松的通過了。

    通過目測，我們發(fā)現(xiàn)越野公園的交叉軸項目單邊坡高要接近半米，而在日常越野時，遇上半米多高的坡并不稀奇，但如此惡劣的交叉軸情況就不會太頻繁了，并且即便遇到了，只需稍帶一點點速度便也可以順利的通過。實在不行的，或是難以接受的消費者，也可以考慮去選裝前后橋差速鎖來提升通過性，整個過程中，純電動衛(wèi)士和柴油版衛(wèi)士之間沒有任何的差異。