Karma作為一款增程式電動車，和沃藍達Volt一樣同時搭載了汽油發(fā)動機、主發(fā)電機與主驅動電機，其中汽油發(fā)動機在任何情況下都不會直接參與動力輸出，即便是運動模式下也只是通過提升轉速來增加主發(fā)電機為電池組充電的效率，同時也將一部分電力直接分配給主驅動電機。

    Fisker將Karma上的這套動力系統(tǒng)稱為“Q-Drive”，通過查閱資料我們發(fā)現(xiàn)其中的汽油發(fā)動機是來自通用汽車的ECOTEC GEN II系列代號為LNF的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，帶有缸內(nèi)直噴技術，最大輸出功率為260馬力（194kW）。而它與主電動機直接串聯(lián)后，后者的最大輸出功率為238馬力（175kW），我們把這一組設備暫稱為“前置發(fā)電系統(tǒng)”以備區(qū)分。

    位于后輪的主驅動電機由美國昆騰公司位于加利福尼亞州Lake Forest地區(qū)的AVCC（Advanced Vehicle Concepts Center）部門研發(fā)，中國制造。兩臺主驅動電機通過限滑差速器以4:1的傳動比共同為車輛提供動力輸出，最高制動馬力可達403馬力（300kW），最大扭矩則達到驚人的1300牛米，0-97公里/時（60英里/時）的官方加速成績?yōu)?.3秒，最高車速201公里/時。

什么是制動馬力？

    制動馬力可不是剎車馬力，它是可轉化為有用功的功率，也就是總輸出功率減去所有因機械傳動而損失的功率后的值，我們俗稱為：輪上功率。通過馬力測試機可以測出車輛的制動馬力。

    此外，Karma的315系列鋰離子電池組與沃藍達Volt一樣產(chǎn)自美國A123 System公司，總計容量為20千瓦時，能夠保證Karma以純電動模式行駛約80公里，在與前置發(fā)電系統(tǒng)協(xié)同工作時最高可讓車輛行駛超過480公里，而二氧化碳排放量不過51克/公里。不過這家公司最近的財政情況貌似不佳，剛把汽車電池制造業(yè)務轉讓給江森自控，作為Fisker的唯一電池供應商，也幸好有江森自控的接手，才能保證電池組配件的持續(xù)供應。

    考慮到名車有主及道路條件限制，我們很遺憾無法對眼前的這臺Karma做深度試駕，而是只能進行一些簡單的體驗。摁下一鍵啟動按鈕，Karma會發(fā)出帶有科幻色彩的高頻“嗡嗡”的聲音，我想那是廠家為了提醒路人電動車的存在而特別設計的。不過進入車內(nèi)后，這種聲音持續(xù)性的存在會讓人不免有些煩躁，對車主而言需要一些時間去適應。

    和絕大部分電動車一樣，Karma起步后大部分車內(nèi)噪音由輪胎包辦，此時“嗡嗡”聲就不如剛啟動時那么明顯了。懸掛似乎調(diào)校的很照顧日常使用，軟硬度恰到好處，石板路上的細碎顛簸都能夠優(yōu)雅的被過濾干凈，如此一來雖然車胎的扁平率很低，卻絲毫沒有影響到舒適性。

    “油門”踏板初段沉重，踩下后回饋就變得很線性，對開慣奔馳的朋友是很親切的感覺，而新上手的駕駛者會產(chǎn)生起步無力的錯覺，適當?shù)牧晳T就沒有問題了。Karma的起步相當輕盈，電力充沛的情況下汽油發(fā)動機并不會主動介入，電動機的強大扭矩拖動2.4噸的凈車重輕而易舉。

    Karma和許多電動車一樣帶有制動能量回收系統(tǒng)，能量分配狀態(tài)會同時顯示在儀表盤和大屏幕LED觸摸屏上。方向盤的手感出眾，車身對轉向的反饋也足夠準確并且直接，這讓Karma擁有很好的駕駛樂趣。我很樂意開著它在多彎的山路上飛奔，那一定會很有趣。

    輕輕挑動左手邊的“SPORTS”撥片，車輛隨即便進入了運動模式，2.0T發(fā)動機啟動。此時的Karma更像一臺汽油動力跑車，唯一的區(qū)別是排氣聲從腳底下傳出，深踩“油門”后可怕的瞬間推背感對偌大的車身而言也不是單用2.0T發(fā)動機可以做到的。只是出于場地的限制，我們無法進一步體驗1300牛米最大扭矩的實際表現(xiàn)，但，未來一定還有機會。

全文總結：

    Karma，Fisker品牌的第一款作品，無論設計還是做工上都很不錯。另外，它并非遙不可及，這臺限量版Karma國內(nèi)售價180萬元左右（非限量版車型美國售價約10萬美元）。如果你不選擇購買限量版車型，價格應該會再低不少，不貴吧？除了價格，還有它的油耗表現(xiàn)也很誘人，德國媒體評測結果是日常駕駛綜合油耗2.1L/100km，即便是全程使用運動模式，最高油耗也僅有9.1L/100km，等同于普通1.8L自然吸氣轎車的日常油耗。

【上圖為美國國家環(huán)境保護局EPA針對Karma車型的能源消耗表】

    很顯然，亨里克·菲斯科創(chuàng)建的Fisker汽車公司與其他主流豪華品牌走著不同的發(fā)展道路，設計師出身的他深諳該級別用戶對審美的理解，而對市場的靈敏嗅覺也讓他感受到高端人士對環(huán)保產(chǎn)物的追求，無論是真正的追求，亦或是公眾人物的形象工程，市場的缺口就在那里。作為品牌的第一款作品，毫無疑問Karma很成功，而我們相信未來Fisker的車型也會更加成熟，對于講究面子和時髦的中國人來說，Fisker其實真不錯。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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