● 乘坐空間：為個(gè)性作出了犧牲

    考慮到飛思的整體造型與車頂輪廓，因此它的整體乘坐空間算不上理想。當(dāng)我（身高1.79米）把座椅調(diào)至最低，并調(diào)節(jié)好駕駛坐姿做前排空間體驗(yàn)時(shí)，頭部基本沒(méi)有空間剩余；保持前排座椅調(diào)節(jié)不變，當(dāng)我坐在后排做體驗(yàn)時(shí)，頭部和腿部均沒(méi)有空間剩余。按這樣來(lái)看，要做到個(gè)性與實(shí)用兼?zhèn)浯_實(shí)是件困難事。

    對(duì)我來(lái)說(shuō)，坐在后排的時(shí)候會(huì)稍有壓抑感，而一直延伸到后排座椅上方的行李廂車窗則幫我緩解了一點(diǎn)這種壓抑的癥狀。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，在陽(yáng)光猛烈的時(shí)候，坐在后排確實(shí)有點(diǎn)難受，脖子和后腦勺會(huì)被陽(yáng)光曬得發(fā)熱。當(dāng)然，大面積的玻璃車頂也能夠在一定程度上緩解乘客頭部空間的壓抑感。另外，較小的后車門也必然會(huì)給成年乘客的上下車帶來(lái)不便。從便利性來(lái)說(shuō)，它要比四門轎車差，但比兩門的強(qiáng)，或者我更應(yīng)該這樣說(shuō)。

    終于輪到乘坐空間方面的體驗(yàn)了，測(cè)試結(jié)果卻相當(dāng)令人失望，2650mm的軸距卻體現(xiàn)出異乎尋常的緊湊空間。在前排正確坐姿的情況下，后排的座椅的乘坐空間幾乎被壓縮到了極限。之前討論的近乎平直的車頂在車內(nèi)乘坐空間方面造成了較大制約影響，無(wú)論是前排還是后排的頭部空間都是幾乎沒(méi)有余量可言�？磥�(lái)個(gè)性化與舒適性在飛思上面不能得到兼容，魚和熊掌確實(shí)不能兼得。