看過靜態(tài)，咱們還是多說說動態(tài)吧！難得能夠開上一輛柴油車，更難得能在德國不限速的高速上奔跑。

    我駕駛的這輛520d前面提到了，2.0T柴油發(fā)動機僅僅是全車系中入門級的柴油版車型，最大功率190馬力，最大扭矩400�！っ�。這臺柴油發(fā)動機在德國有6速手動和8速手自一體變速箱兩種，這個級別選擇手動擋的我覺得即使在德國應該是微乎其微的。

    動力來源依然是我們早就熟悉的3.0L直列6缸自然吸氣發(fā)動機，鋁合金缸體缸蓋，Double VANOS/Valvetronic技術，最大功率268馬力，最大扭矩達到310牛米，和國產(chǎn)的530Li完全相同，搭配的也是擋位數(shù)很吉利的8擋手自一體變速箱。

● 關于發(fā)動機和變速箱及底盤結構

    新5系535i的發(fā)動機是單渦輪發(fā)動機，排量3.0，數(shù)據(jù)和老款雙渦輪3.0T基本一致。變速箱使用已經(jīng)在5系GT身上見過的8速自動變速箱，大家看清楚哦，是具有8個實實在在擋位的變速箱，而不是CVT模擬出來的8擋位。

    535i的發(fā)動機使用了寶馬最新的3.0T單渦輪發(fā)動機，大家別笑話我，的確是單渦輪，3.0T雙渦輪發(fā)動機已經(jīng)是上一代產(chǎn)品了。新的3.0T和老款3.0T數(shù)據(jù)一模一樣，同樣是最大功率306馬力，扭矩維持在400Nm，也許有人問怎么成一個渦輪了？原因我也不太清楚，估計是限于成本或者發(fā)動機布局更合理的原因吧，或者寶馬發(fā)現(xiàn)，通過調節(jié)單渦輪的遲滯也能和兩個小渦輪一樣的小，于是就換了？總之，效果是一樣的就行了，管他幾個渦輪呢。

    從實際使用角度上談，535i的這個新發(fā)動機的確沒有新的感覺，它和之前那個雙渦輪一樣的干凈利索，渦輪啟動從來讓你沒感覺，支持的動力輸出對的起這3升的排量，如果你不是極為狂熱的愛好者，我?guī)缀醪唤ㄗh你去購買那個4.4升雙渦輪的550i車型，這個3.0單渦輪的535i足以滿足你所有日常及長途旅行的需求了。