◆ 四驅(qū)測(cè)試——結(jié)果與T5、T6有不同

    XC90使用的四驅(qū)系統(tǒng)與T5、T6的不同，后兩者采用的是瀚德五代四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器為多片離合器結(jié)構(gòu)，前后橋均裝備開放式差速器，輪間限滑依靠電子制動(dòng)完成。而T8車型的前輪完全由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、后輪則由電動(dòng)機(jī)控制，兩者協(xié)作實(shí)現(xiàn)四驅(qū)。所以在以純電狀態(tài)下行駛時(shí)，T8將變成一輛后驅(qū)車，在混動(dòng)模式下才是四驅(qū)。至于這臺(tái)車的四驅(qū)表現(xiàn)如何，我們先來看看視頻。

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    我們使用AWD（全輪驅(qū)動(dòng)）模式進(jìn)行四驅(qū)測(cè)試，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)協(xié)作幫助車輛脫困，不過也許是因電動(dòng)機(jī)的加入使電子系統(tǒng)的限滑控制邏輯變得更加復(fù)雜，所以無論是單前輪還是單后輪有附著力，最終都無法使T8完成三滑輪組脫困，在滑輪組上的車輪玩兒命打滑，車輛紋絲不動(dòng)，而讓人稍加欣慰的是，交叉軸測(cè)試，T8則可以順利通過�？偟貋碚f，對(duì)于一般情況的脫困，還是難不倒這輛車的。

● 四驅(qū)測(cè)試

    沃爾沃XC90使用了來自瀚德五代四驅(qū)系統(tǒng)，多片式離合器結(jié)構(gòu)的中央差速器，前后輪依靠電子系統(tǒng)制動(dòng)來減少滑動(dòng)，輔助脫困。從實(shí)際測(cè)試中來看，電子系統(tǒng)制動(dòng)的速度很快，很努力的去讓有附著力的輪胎獲得更多動(dòng)力，最終結(jié)果也是順利脫困，對(duì)于一款偏重城市的SUV來說，這四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)已經(jīng)足夠了。

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    我在想，“Off Road”模式是否也會(huì)擁有更強(qiáng)大的電子程序，來提升輪間限滑能力。在接下來的測(cè)試中，我發(fā)現(xiàn)即便是“Comfort”模式下，XC90的輪間限滑能力也很棒。即便只有一個(gè)后輪著地，它的脫困過程也非常簡(jiǎn)單。之后我嘗試了“Off Road”模式，發(fā)現(xiàn)電子限滑的差別不是很明顯。不管怎樣，它的表現(xiàn)已經(jīng)很出色了。

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    在模擬兩個(gè)前輪或兩個(gè)后輪失去附著力的測(cè)試中，XC90最終都順利通過。當(dāng)XC90兩個(gè)前輪或兩個(gè)后輪失去附著力時(shí)，動(dòng)力分配的反應(yīng)非�？�，幾乎沒有任何遲疑就可以順利通過這項(xiàng)測(cè)試，整體表現(xiàn)相當(dāng)輕松。

    在交叉軸測(cè)試中，XC90的表現(xiàn)并不會(huì)讓人覺得吃力，但電子輔助對(duì)于車輪的限滑不是很明顯，對(duì)于車輪的制動(dòng)力也很有限，車輪打滑的時(shí)間大約在1秒左右，不過，最后兩個(gè)有附著力的車輪還是可以獲得到讓車輛脫困的動(dòng)力，讓車輛完成脫困。

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    在使用三組滑輪組測(cè)試的環(huán)節(jié)中，當(dāng)一個(gè)前輪有附著力時(shí)，系統(tǒng)對(duì)于打滑車輪的制動(dòng)力度有限，不足以限制車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，整個(gè)環(huán)節(jié)通過的比較費(fèi)力，屬于勉強(qiáng)通過。當(dāng)一個(gè)后輪有附著力時(shí)，這個(gè)車輪的動(dòng)力不足以讓車輛本身脫困，最終未通過測(cè)試。由于XC90的四驅(qū)系統(tǒng)是基于前驅(qū)的，所以當(dāng)只有一個(gè)后輪有附著力時(shí)，該車輪被分配的動(dòng)力難以帶動(dòng)整個(gè)車身。