操作過(guò)程

    多片離合器結(jié)構(gòu)中央差速器可以任何時(shí)候操作，行駛和停車(chē)狀態(tài)均可，直接轉(zhuǎn)動(dòng)換擋桿后面的四驅(qū)旋鈕即可。

1、2WD擋：車(chē)輛為前驅(qū)狀態(tài)，在公路上行駛時(shí)一般都使用此擋位，前輪驅(qū)動(dòng)經(jīng)濟(jì)性最好。

2、4WD擋：車(chē)輛為四驅(qū)狀態(tài)，后橋獲得部分扭矩，提高車(chē)輛行駛穩(wěn)定性，配合ESP的工作，在冰雪路面上可以得到更好的操控性。

3、4WD-LOCK：中央多篇離合器差速器鎖止，前后橋獲得50:50的扭矩，在兩個(gè)前輪完全打滑時(shí)很有用處。

1、爬坡項(xiàng)目——四驅(qū)擋是必要的

    在爬坡項(xiàng)目中，為了體現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)的區(qū)別，我們首先還是先用2WD進(jìn)行試驗(yàn)，由于2WD是前驅(qū)狀態(tài)，所以由于車(chē)頭上揚(yáng)后抓地力減小，導(dǎo)致前輪空轉(zhuǎn)無(wú)法前行。而此時(shí)原地切換成4WD，車(chē)輛可以脫困繼續(xù)爬上坡頂。下面是測(cè)試架和實(shí)際道路的圖片對(duì)比。

    在攀爬大角度的坡道、帶有冰雪的車(chē)庫(kù)出口上坡處、前輪附著力很低的路面車(chē)輛很有可能被困住，這時(shí)只需要將四驅(qū)模式切換到4WD即可通過(guò)。

2、交叉軸項(xiàng)目——ESP對(duì)對(duì)角車(chē)輪制動(dòng)力有限，通過(guò)能力一般

    ASX勁炫的兩款四驅(qū)車(chē)型均配備了ESP的電子穩(wěn)定系統(tǒng)，但是這套ESP系統(tǒng)似乎不是為了越野而調(diào)校的，對(duì)于交叉軸路況而言，ESP的制動(dòng)力度不足以讓車(chē)輛通過(guò)大幅度的阻礙。當(dāng)然，我們?cè)跍y(cè)試中發(fā)現(xiàn)一個(gè)很有意思的細(xì)節(jié)，就是車(chē)的接近角很巧合的成為了通過(guò)性的最低限，也就是說(shuō)只要障礙沒(méi)有使得前保險(xiǎn)杠托底，它基本上都可以順利的通過(guò)。另外，較沉的車(chē)頭會(huì)使前車(chē)輪一直與地面有接觸，可以說(shuō)是用萬(wàn)有引力定律“防止了打滑”，所以一般的小溝和障礙大一點(diǎn)油門(mén)就OK了。

    為了測(cè)試ASX勁炫真正的通過(guò)能力，還是拉上測(cè)試架一看究竟。由于兩側(cè)車(chē)輪之間沒(méi)有任何限滑裝置，所以3種四驅(qū)模式對(duì)于此項(xiàng)目沒(méi)有太大的幫助，只能靠ESP對(duì)打滑車(chē)輪制動(dòng)限滑。

    測(cè)試架的角度為22度，阻力比平路上的交叉軸情況要困難很多，這時(shí)勁炫的ESP系統(tǒng)就顯得力不從心了。我們嘗試了所有的模式（4WD、4WD-LOCK），但有限的制動(dòng)力無(wú)法幫助車(chē)輛通過(guò)此項(xiàng)目，打滑的車(chē)輪消耗掉了所有的動(dòng)力，無(wú)法通過(guò)。

ASX勁炫四驅(qū)測(cè)試視頻：

 
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優(yōu)點(diǎn)：操作簡(jiǎn)單，四驅(qū)接通快，帶有2WD擋的四驅(qū)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)型好

缺點(diǎn)：電子輔助制動(dòng)力度不足，高難度交叉軸項(xiàng)目無(wú)法通過(guò)，越野極限低

    對(duì)于ASX這個(gè)級(jí)別的SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)，極限越野肯定不是設(shè)計(jì)初衷，本次測(cè)試體現(xiàn)了它極限情況下的通過(guò)能力和脫困能力，結(jié)果也和預(yù)想的沒(méi)差多少。當(dāng)然，如果日常生活中，我也不會(huì)用這樣的駕駛方式去對(duì)待一輛緊湊城市SUV，我會(huì)更多地在城市和山路上炫耀它的操控性，當(dāng)然最重要的還是較兩驅(qū)車(chē)而言更好的主動(dòng)安全性。

1、爬坡項(xiàng)目——四驅(qū)擋是必要的

    在爬坡項(xiàng)目中，為了體現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)的區(qū)別，我們首先還是先用2WD進(jìn)行試驗(yàn)，由于2WD是前驅(qū)狀態(tài)，所以由于車(chē)頭上揚(yáng)后抓地力減小，導(dǎo)致前輪空轉(zhuǎn)無(wú)法前行。而此時(shí)原地切換成4WD，車(chē)輛可以脫困繼續(xù)爬上坡頂。下面是測(cè)試架和實(shí)際道路的圖片對(duì)比。

    在攀爬大角度的坡道、帶有冰雪的車(chē)庫(kù)出口上坡處、前輪附著力很低的路面車(chē)輛很有可能被困住，這時(shí)只需要將四驅(qū)模式切換到4WD即可通過(guò)。

2、交叉軸項(xiàng)目——ESP對(duì)對(duì)角車(chē)輪制動(dòng)力有限，通過(guò)能力一般

    ASX勁炫的兩款四驅(qū)車(chē)型均配備了ESP的電子穩(wěn)定系統(tǒng)，但是這套ESP系統(tǒng)似乎不是為了越野而調(diào)校的，對(duì)于交叉軸路況而言，ESP的制動(dòng)力度不足以讓車(chē)輛通過(guò)大幅度的阻礙。當(dāng)然，我們?cè)跍y(cè)試中發(fā)現(xiàn)一個(gè)很有意思的細(xì)節(jié)，就是車(chē)的接近角很巧合的成為了通過(guò)性的最低限，也就是說(shuō)只要障礙沒(méi)有使得前保險(xiǎn)杠托底，它基本上都可以順利的通過(guò)。另外，較沉的車(chē)頭會(huì)使前車(chē)輪一直與地面有接觸，可以說(shuō)是用萬(wàn)有引力定律“防止了打滑”，所以一般的小溝和障礙大一點(diǎn)油門(mén)就OK了。

    為了測(cè)試ASX勁炫真正的通過(guò)能力，還是拉上測(cè)試架一看究竟。由于兩側(cè)車(chē)輪之間沒(méi)有任何限滑裝置，所以3種四驅(qū)模式對(duì)于此項(xiàng)目沒(méi)有太大的幫助，只能靠ESP對(duì)打滑車(chē)輪制動(dòng)限滑。

    測(cè)試架的角度為22度，阻力比平路上的交叉軸情況要困難很多，這時(shí)勁炫的ESP系統(tǒng)就顯得力不從心了。我們嘗試了所有的模式（4WD、4WD-LOCK），但有限的制動(dòng)力無(wú)法幫助車(chē)輛通過(guò)此項(xiàng)目，打滑的車(chē)輪消耗掉了所有的動(dòng)力，無(wú)法通過(guò)。

ASX勁炫四驅(qū)測(cè)試視頻：

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優(yōu)點(diǎn)：操作簡(jiǎn)單，四驅(qū)接通快，帶有2WD擋的四驅(qū)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)型好

缺點(diǎn)：電子輔助制動(dòng)力度不足，高難度交叉軸項(xiàng)目無(wú)法通過(guò)，越野極限低

總結(jié)：

    對(duì)于ASX這個(gè)級(jí)別的SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)，極限越野肯定不是設(shè)計(jì)初衷，本次測(cè)試體現(xiàn)了它極限情況下的通過(guò)能力和脫困能力，結(jié)果也和預(yù)想的沒(méi)差多少。當(dāng)然，如果日常生活中，我也不會(huì)用這樣的駕駛方式去對(duì)待一輛緊湊城市SUV，我會(huì)更多地在城市和山路上炫耀它的操控性，當(dāng)然最重要的還是較兩驅(qū)車(chē)而言更好的主動(dòng)安全性。